1.柴油机哪个牌子好?求推荐
2.民营加油站4块钱一升的油价,有什么不靠谱的地方?
3.柴油发动机排名前十的有哪些?
作为一个开了很多年柴油家用车的人,我建议买家用车的时候选择汽油车比较靠谱。柴油机虽然比汽油机有很多优点,但缺点也很明显。
家用柴油车的优点
1.省油
柴油发动机具有高压缩比、低转速和高扭矩,本质上比汽油车更省油。家里曾经有一辆柴油宝来。有一次出差在外,下高速的时候油表灯亮了,因为忙着见客户,所以没有加油。结果回来的时候忘了,开了一百公里回来。如果我不把它上路,我会担心死的。
后来车报废了,跑了43万公里。就算一公里比汽油车省了2毛钱,整个生命周期也省了8.6万元,还不算柴油比汽油便宜省的钱。后来被鉴定为黄标车,需要强制报废。结果他在报废前夕被一辆越野车撞死,对方酒驾失控。结果,我在即将退休的时候又赚了3万元。你认为我能和谁争论?
2、动力好
这个动力不是说速度有多快,而是说大部分情况下扭矩足够,发动机很平静。
2006年,我们开着一辆9座的福田大面包跑高速,车满了。路上遇到一个汽油,也有9个座位。两辆车就这样偷偷的竞争,我们都踩油门到底,追不上对方,但是对方不能把我们甩在后面,也许别人不想追上我们。但是,上坡的时候,情况就不一样了。柴油机扭矩大,爬坡的速度衰减没那么厉害。但是不行,会逐渐掉队。因为柴油机的扭矩大,对于不是特别大的坡度完全不用降档,只要踩油门就可以了。
虽然很多涡轮增压汽油机的最大扭矩比柴油机更猛,但也只是最大扭矩,踩油门到底才能得到。虽然柴油发动机的最大扭矩无法相比,但人们用一点油就能得到。所以在实际驾驶中,柴油机更容易感受到满功率。就好像一个人可以想尽一切办法举起200公斤的重量,但用不了多久就会变得无趣。柴油机虽然举不了200斤,但举150斤就能轻松走远,不觉得累。
我认为以上两点是柴油车最大的优点。但它的缺点也很明显。
噪音
其实我觉得柴油机的声音听起来很有味道,很有意思。但不是每个人都喜欢这种声音,我想更多的人更喜欢安静。所以,如果打算买柴油车,就要做好心理准备,因为在整个行驶过程中,很有可能会听到柴油发动机不可收拾的声音。
平顺性
这是指带有自动变速器的柴油车,因为换挡时通过发动机控制扭矩,可以尽可能减小冲击力。汽油机响应更灵敏,通过调节点火角可以实现极快的扭矩调节。而柴油机只能通过控制喷油量来调节输出扭矩,响应速度明显慢很多。另外柴油发动机压缩比大,启动机构动力更强,同样的自动变速箱在汽油发动机上可以平稳换挡,但放在柴油发动机上就没那么容易控制了。
目前家里有柴油路,大众的2.0tdi柴油涡轮增压发动机匹配ZF的6at,换挡的感觉别提有多酸爽了。升档时的强劲扭矩会让汽车向前飞跃,降档时更是如此。降档后强大的发动机动力就像踩刹车一样。你有这样的印象,这个变速箱好像是直接安装的,没有认真匹配。
排放
其实前两个我都能忍受,也不觉得难受。毕竟,如果你喜欢柴油发动机,你必须接受它们的特点。而且我偏执的认为这叫特点而不是缺点。但是排放确实是一个永远无法绕过的障碍。
柴油发动机的排放自然比汽油车粗糙,因为汽油发动机控制进气量,根据进气量调节喷油量,混合均匀后由火花塞点火。柴油机总是有最大进气量,通过调节喷油量来控制动力输出。开小油门就可以了,一旦快速加速或者重载很容易冒黑烟。说到这里,估计有人会说现在的柴油机技术很先进,不可能排放黑烟之类的。我们别争论了。你没看到黑烟。要么你听到了,要么你真的没有亲眼看到。去年测试尾气的时候一眼就能看出来,没有一辆柴油车不冒黑烟。
黑烟的后果是什么?环境污染这个话题太大了,普通人根本提不起来。与我们利益最相关的是尾气检测和排放升级。国内之前的柴油宝来是2005年 上牌 的,柴油机是国二发布的。2015年被认定为黄标车,行政范围内禁行。注意,这在城市地区是不被禁止的。这辆车你还能做什么?最后报废了,领了几千补贴。发动机直到报废才动起来。5速手动变速箱就是那种丝滑且吸感强的。换挡可以用指尖完成。但那又怎样?不一样最终变成一堆废铁?
所以根据我多年开柴油家用车的经验,柴油车和汽油车家用都挺好的,各有各的优点,选哪一款都没问题。然而,柴油车的排放是你永远无法克服的障碍。因此,我建议谨慎选择柴油车。
柴油机哪个牌子好?求推荐
加油,在这段时间快乐!个人认为,加满我车的55L油箱可以比以前省几十块!
在国家发改委发布的最新油价通知中,国内油价已经从原来的最高130美元/桶跌至40美元/桶以下,已经触底。目前国有“三桶油”(中石化、中石油、中海油)92/95号汽油已经全部回归5元时代,部分民营加油站甚至已经来到4元时代!
油价4元多。你能补充一下吗?
在一些加油中,经常可以看到这类超低油站的信息。与国营“三桶油”相比,基本维持在4块以上的水平,颇具吸引力。估计很多人的反应和我一样。他们能补充吗?值得信任吗?跟国有的“三桶油”有什么区别?
我们的油价实际上是由国家发展和改革委员会(NDRC)控制的。国有“三通石油”会跟上NDRC的节奏(其中中海油会稍微低一些)。为了抢占一些市场,民营加油站会根据自己的经营成本自行定价。所以看到这种“低价油”也就不足为奇了。我们更关心的是民营加油站的油品是否值得信赖。
民营加油站与国有“三桶油”的区别在于,国有加油站是由其大型国有炼油厂大规模生产的,而民营加油站则是中小型的地方炼油厂。但无论规模大小,他们的油品都受到国家的严格监控,检验合格后才能销售。理论上,他们的油品是合格的,有保障的。
他们为什么能把油价降得这么低?事实上,原油价格并没有我们想象的那么高。前段时间美国报道的WTI原油价格为26.84美元/桶,而布伦特原油价格收于28.82美元/桶,大致在30美元/桶左右(一桶原油≈159升),所以一升原油大概是0.19美元,也就是1.34元/升左右,虽然有运输成本、加工成本和仓储成本。
而且国有炼油厂生产的成品油一般都是储存在自己的大型油库,然后统一配送到各个国有加油站,而民营加油站可以直接从当地炼油厂对接,节省了大量的运输成本,这部分可以让消费者受益。
另外,私营加油站的运营成本不高,一般只有一个老板加几个员工就可以运营,这些员工的工资也不高,甚至可以看到很多加油站的员工都是兼职或者暑期工,相关的员工也很少。
“三桶油”是一个严肃的国有企业。系统结构非常庞大复杂,员工的工资成本也很高。这些运营成本将由消费者平均分担,高油价也是正常的。
合格又便宜,去私人加油站加就是了!
虽然是国家严格监控,油品质量合格,但并不是所有民营加油站的油品质量都一样。
中国有140多家地方炼油厂,一些大型炼油厂将根据国家环保要求升级设备,提取优质成品油。一些规模小、设备升级慢的炼油厂仍将按照旧标准生产。虽然质量合格,但一些炼油厂会在汽油中加入醇基燃料,用低标号汽油作为高标号汽油,因此质量会降低。
估计有些车主对此有很深的了解。在一些不正规的私人加油站加满油后,总觉得这一箱油忍不住燃烧,跑的里程明显比以前少了。在这种情况下,成品油通常与其他物质混合。虽然满升就够了,但是精制油的密度热值降低了,所以他们不能完全放心。
哪些可以添加?什么不能加?
大型民营加油站,如中化、中信能源、中成链、壳牌中国、埃克森美孚、道达尔、中石油BP、加德士、德士古等品牌加油站,信心度较高。
这些加油站与国有加油站进行了合作。比如目前壳牌已经和中国的“三桶油”建立了长期的合作关系。至于一些壳牌加油站的供油,也将从与国有加油站相同的大型油库中抽取。同时,壳牌也会引进国外的技术优势,所以质量会更有保证。
但这类大型连锁的民营加油站价格优惠并不多,与“三桶油”的油价处于同一水平,利润也不如其他民营加油站。
有人说,我自己的城市里有这些大型连锁品牌的加油站不多,其他的私人加油站就不能加吗?答案肯定是否定的。这里有一个技巧。一般私人加油站要想自己发展,都是靠口碑的积累,所以这类加油站的老客户会比较多,存在的时间也比较长。
一般都在闹市区,会比较规律。如果机油出了问题或者缺了两斤,其实在车主圈子里很快就会传开,会有电话工商部门上门检查甚至查封。所以,在一个地方生存了几年,生意不错的私人加油站,一般问题不大。所以,你可以问问你的朋友关于这种有良好声誉的私人加油站。刚提车的小白朋友一般都有地区骑手,你也可以问问你的骑手。
比如我个人经常去广州的私人加油站,不是连锁品牌,也不配合“三桶油”,但每次去加油,总是满满的。除了价格低,这家加油站在广州经营多年,口碑一直流传。
之后再来说说哪些最好不要加,哪些要谨慎加。当然这个问题也不是绝对的,车主还是要因地制宜的判断。
近年来,许多冒加油站也被查封。由于油品掺,群众投诉频繁,主要投诉是燃油短缺,无法开具正规。而且,事故发生后,维权之路相当艰难。但由于管控原因,目前这种“山寨”加油站很少,主要分布在偏远郊区或高速公路附近,多加注意可以避免。
第二类是“半价”加油站。虽然原油价格低,但油价不足以赚一半的钱。当你看到减半的油价时,此时你应该注意。这些可能就是人们常说的当地炼油。
个体户通过各种渠道购买炼油设备后,在自家大院或田间地头挖沟,将从二手经销商处购买的废油和轮胎装入锡罐,通过加热蒸馏或不明手段提炼劣质柴油或汽油,再卖给这种“半价”加油站。
这种油的生产工艺极差,不可能分层炼油,脱硫脱水水平极低。一旦进入发动机,损坏程度可想而知。“半价油”乍一看不是好收成,所以要小心。
总结
说了这么多难听的话,民营加油站这两年确实规范了,现在国内民营加油站的比例也在不断增加。一些民营加油站也成立了自己的连锁品牌,比“三桶油”优惠率高、效率更高、服务更好,甚至吸引了不少“三桶油”团队前来学习观察。所以在有效监管下,私人加油站肯定会向好的方向发展,车主也不用太担心。现阶段,只要我们选择一些口碑好、规模大、品牌连锁的民营加油站加油,一般都没什么大问题。
百万购车补贴
民营加油站4块钱一升的油价,有什么不靠谱的地方?
玉柴发动机好。
玉柴发动机的研发有着一定的基础,玉柴发动机的运行状况非常好,油耗也很低,在与进口发动机的综合对比中,也有着一定优势。
玉柴柴油机用集成式整体缸盖设计,缸盖集成进气管,结构更加紧凑。高效逆向冷却技术(TOP DOWN)冷却液缸盖流入缸体冷却,冷却液流速高,冷却效率更高,很好的解决了天然气发动机热负荷高的问题。在这一技术上,玉柴可以说是走在柴油机行业中的前端了。此外,其还出口到南亚、非洲、中亚等地区,我们都知道那些地区常年气温都非常的高,而玉柴油机刚好能够解决这一容易发热的问题。
玉柴柴油机生产的DPCI发动机都具有高效率、轻量化、低排放、低能耗的特点。其中DPCI新品是全电控的国4车机,在使用过程中有着以下的几大优势:
1、动力表现突出。玉柴油机虽然在刚开始研发初期的时候,机器在爬坡的时候柴油机的动力不足,导致爬坡非常困难,但随着工程师的不断努力,他们在后期的改进中能够很好的解决了这一问题,并且将动力提升了一个档次。
2、热效率高于原机,天然气价格较柴油低,经济效益明显。
3、可靠性高,减少一些气体机特殊故障,保留柴油的润滑作用,DPCI发动机气门及座圈的磨损要比纯气体机小得多,热负荷与原机一样。
4、四是无点火系统,维护成本更低。
柴油发动机排名前十的有哪些?
这段时间加油幸福吧!就我个人来说,把自己车子那55L的油箱加满,能比以前省下几十块!
在国家发改委最近的一次油价通知,国内油价已经从原来最高的130美元/桶,跌到40美元以下/桶,已经触底。目前国营“三桶油”(中石化、中石油、中海油)92/95号汽油都恢复到5元时代,一些民营油站甚至已经来到4元时代!
4块多的油价,能加吗?
在一些加油APP经常可以看到这类超低油价的油站信息,相比国营“三桶油”,它们基本维持在4块多的水平,相当吸引人。估计许多人跟我的反应一样,它们能加吗?值得信赖吗?与国营“三桶油”有何区别?
我们的油价其实受控于国家发改委的限定,国营的“三通油”就会跟上发改委的节奏来走(其中中海油会稍微低一点点),而民营油站为了抢得部分市场,它们会根据自身的运营成本自行定价,所以看到这类“低价油”其实不奇怪,大家更关心的其实也就是民营油站的油品是否值得信赖。
民营油站油品与国营“三桶油”区别在于,国营都是旗下大型国营炼油厂规模生产,而民营油站是规模中等或偏小的地方炼油厂。但无论规模大小,它们的成品油都受到国家的严格监控,检验合格之后才可销售,理论上,它们的油品是合格的,是有保障的。
为何它们可以把油价降这么低?其实原油价格并没有我们想象的那么高,前段时间,美国WTI原油价格一桶报26.84美元,布伦特的原油价格报收也就28.82美元/桶,大体都处在30美元左右/桶(一桶原油≈159升),那么一升原油约0.19美元,也就是大约1.34元/升,虽然还有运输成本、加工成本、储存成本、损耗成本以及税费等,但平摊下来成品油的成本也不会高到哪去,所以利润幅度可控程度是很高的。
而且,国营炼油厂所生产的成品油一般由自己的大型油库储存,再统一调配到各个国营油站,而民营油站可以直接从地方的炼油厂对接,运输成本省了不少,这一部分就可以让利给消费者。
此外,民营油站运营成本也不高,一般只需一个老板,再加上几个员工即可运转,而这些员工的工资不高,甚至你还可以看到许多油站工作人员是兼职或是暑工,相关的员工非常少。
而“三桶油”是属于正儿八经的国企,体制结构非常庞大且复杂,员工工资成本也高,这些运营成本会平摊到消费者身上,油价偏高也是正常的。
合格又便宜,都去民营油站加就好了!
虽然受到国家严格监控,油品质量也合格,但并不是所有民营油站油品质量都是一样的。
我国地方炼油厂超过140多家,有些大型炼油厂会根据国家的环保要求,升级自己的设备提炼出高品质的成品油。有些规模较小,设备升级不快的炼油厂还依旧会按旧的标准来生产,虽质量合格,但有些会在汽油里加醇基燃料,用低标号来冒充高标号汽油,因此质量就被拉低了。
估计有些车主深有体会,在一些不正规的民营油站加完油后,总感觉这箱油不禁烧,跑的公里数也明显比以往更少。出现这种情况,一般都是成品油掺杂了其它物质,虽然加满的升数是够的,但是成品油的密度热值却降低了,所以它们并不能完全放心。
那哪些能加?哪些不能加?
大型连锁的民营油站放心程度更高,比如中化、中信能源、众诚连锁、壳牌(Shell)中国、埃克森美孚(Exxon Mobil)、道达尔(Total)、中油BP、加德士(Caltex)、德士古(Texaco)等品牌加油站。
这些油站都有跟国营油站合作,比如壳牌在国内目前都与“三桶油”建立长期的合作关系,部分壳牌油站的油品供应上,它们也会与国营油站一样,取自同一大型油库,同时壳牌还会把国外的技术优势引进,所以质量上会比较放心。
但这类大型连锁的民营油站,价格优惠并不多,跟“三桶油”的油价处于同一水平,不如其它民营油站让利多。
有些人说,我自己的城市存在这些大型连锁品牌的加油站并不多,那其它民营油站就不能加了吗?那答案肯定是否定的,这里有个技巧,一般民营油站要想自身发展起来,全靠民众口碑的积累,所以此类加油站的老顾客会比较多,存在时间比较久远。
它们一般都在闹市区里,会比较规矩,如果油品有问题或是短斤缺两,在车主圈里其实扩散得很快,一个电话工商部门就会上门检查,甚至是查封,因此在一个地方存活几年的,生意又很好的民营油站,一般问题不大。
所以,可以去问问朋友口中的这类口碑较好的民营油站。而刚提车的小白朋友,一般都有区域的车友群,也可以问问你的车友们。
比如我个人就是经常去广州一家民营油站,不是连锁品牌,也没有跟“三桶油”合作,但每次去加油时总是爆满。原因除了价格低之外,这家油站在广州也已经做了很多年生意,口碑一直在流传。
说完能加的,我们再来说说,哪些最好不加或者谨慎点加,当然这个问题不是绝对,车主们还是根据当地的情况判断。
第一类便是这几年经常存在“山寨加油站”,比如这样的:
亦或是这样的:
先不管油品质量如何,这些油站品牌已经有嫌疑,如果你不能确定它们油品质量如何,那就最好谨慎点。
这几年这类加油站也查封不少,因油品掺和群众投诉过于频繁,主要投诉集中在加油短斤少两,无法开正规,而且出事之后,维权之路相当艰难。不过由于管控,这类“山寨”加油站目前已经很少了,主要分布在偏远的城郊或是高速路附近,大家多加注意即可避免。
第二类就是“半价”油站,虽然原油价格低下,但油价还没有到能对半挣钱的时候,当看到对半砍的油价时,这时候你要注意,这些可能就是人们常说土炼油。
个体户通过各种渠道购得炼油设备之后,在自家大院或是地里挖个地沟,从二手贩子手里购的废机油、废旧轮胎放入铁罐,通过加温蒸馏或是不明手段炼出劣质柴油或汽油,再销售给此类“半价”油站。
这类油生产工艺极差,不能对油品进行分层提炼,脱硫脱水的水平极低,一旦进入发动机,损伤可想而知。“半价油”一看就不是什么善茬,小心谨慎为好。
最后
虽然说了这么多可怕的地方,但民营油站这两年的确规范不少,且现在国内民营油站数量占比也在不断提高,部分民营油站也自立连锁品牌,它们优惠幅度高,同时还拥有比“三桶油”更高的效率和更优质的服务,甚至吸引不少“三桶油”的团队学习观摩。
所以说,在有效的监督下,民营油站向好的方面发展是肯定的,车主们也不必过于担心,现阶段,我们只要选择一些口碑较好、规模较大、品牌连锁的民营油站加油,一般都问题不大。
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柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机,其最大的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机主要应用于一些货车、大功率汽车,全世界有很多专门制造柴油发动机的企业,那么在众多柴油机制造品牌中,哪些是最靠谱的柴油发动机。
下面带你们来认识一下全球十佳柴油发动机,快来看看吧。
1、康明斯发动机
美国康明斯发动机公司始建于1919年,总部设在美国印第安纳州哥伦布市,美国财富500强企业第154位。康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作,打造跨国经营能力,先后在美国、墨西哥、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了19家研发机构,组建了强大的全球研发网络,共拥有300多个测试实验室。全球范围康明斯有4000多名研发工程师和技术人员,其中40%以上在美国以外,尤以中国和印度的研发队伍增速最快。
2、道依茨发动机
德国道依茨公司是现今历史最悠久、世界领先的发动机独立制造厂商。德国产道依茨的发动机主要特点是排量小,功率大,但有部分用户反应点火和抖动的问题,不知道是油料品质的问题还是本身性能设计与国内实际用车环境不适应。产品可配套工程机械、农用机械、井下设备、车辆、叉车、压缩机、发电机组和船机柴油发动机使用。
3、底特律发动机
S60系列柴油机的结构特点是整个柴油机由电脑自动控制,通过各种传感器将有关数据输入电子控制模块,由电脑迅速进行数据处理,然后通过电磁阀控制电控泵喷嘴的开始和终止时间,使柴油机在各种工况下都能达到最佳燃烧效果。该系列柴油机具有良好的外特性,经济性好,排放的气体中有害物质少。实践证明,车用S60系列柴油机在160万km内不要大修;工程用S60系列柴油机在2万工作小时内不需要大修。
4、铂金斯发动机
国际知名非道路柴油机制造商。1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。迄今为止共生产2千多万台发动机,其中不少至今仍在运作中。?排量由0.5L 到63L,功率范围由 8kW到2MW。这些发动机为各种各样设备提供动力,包括挖掘机、农用拖拉机、轮式装载机、高空作业平台、发电机、联合收获机、推土机和泵。我们与全球800多家主机厂结成合作伙伴,为5000多种应用设备提供适切的动力解决方案。
5、五十铃发动机
五十铃4JB1发动机是上世纪70年代末期研发出来的,1985年被引进到我国。自此,这款发动机便在国内长盛不衰,建立了耐用、油耗低,动力足,50万公里无大修甚至100万公里都能良好运作的好口碑。
6、三菱重工发动机
三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至56.400马力的各种型号的柴油发动机,以满足客户的一般用途和专业用途,"相信明天"这个三菱重工的企业思想,就是立足于以公司的先进技术来改善所有人的生活。7、德国奔驰(MTU)
MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部,世界上顶尖的重载柴油机制造公司,其产品广泛用于舰舶、重型汽车、工程机械及铁路机车。MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机。1901年设计、制造了世界著名的梅塞德斯汽车。自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。1923年开始生产高性能的柴油机,MTU公司成为世界上发动机技术最先进,功率范围最大的发动机供应商。
8、美国卡特皮勒(Caterpiller)
CATERPILLAR(卡特彼勒)公司成立于1925年,主要产品包括农业、建筑及矿等工程机械和柴油发动机、天然气发动机及燃气涡轮发动机等,CAT的品质已经被世界公认为第一,连续多年被美国《财富》杂志评为工业及农业设备制造行业排名第一,2015年财富世界500强第187位。9、大宇发动机
韩国大宇株式会社成立于1937年,在柴油机方面,1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机,15年与德国MAN公司合作推出了系列重载柴油机;1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司。大宇柴油发动机被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组,并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可。
10、潍柴发动机
潍柴作为世界一线发动机生产厂商所研发的潍柴蓝擎Ⅱ代发动机更是充分融合了当今世界内燃机前沿科技,据潍柴动力相关技术人员介绍,潍柴蓝擎Ⅱ代发动机在10~12升重卡发动机领域里经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面均达到国际领先水平,并通过自主研发已经达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规要求。