1.「观察」就这样把低油价征服
2.天津合法加油车流动加油站在哪
3.道达尔油价优惠信息是所有人都有吗
4.国际石油价格
这段时间加油幸福吧！就我个人来说，把自己车子那55L的油箱加满，能比以前省下几十块！
在国家发改委最近的一次油价通知，国内油价已经从原来最高的130美元/桶，跌到40美元以下/桶，已经触底。目前国营“三桶油”（中石化、中石油、中海油）92/95号汽油都恢复到5元时代，一些民营油站甚至已经来到4元时代！
4块多的油价，能加吗？
在一些加油APP经常可以看到这类超低油价的油站信息，相比国营“三桶油”，它们基本维持在4块多的水平，相当吸引人。估计许多人跟我的反应一样，它们能加吗？值得信赖吗？与国营“三桶油”有何区别？
我们的油价其实受控于国家发改委的限定，国营的“三通油”就会跟上发改委的节奏来走（其中中海油会稍微低一点点），而民营油站为了抢得部分市场，它们会根据自身的运营成本自行定价，所以看到这类“低价油”其实不奇怪，大家更关心的其实也就是民营油站的油品是否值得信赖。
民营油站油品与国营“三桶油”区别在于，国营都是旗下大型国营炼油厂规模生产，而民营油站是规模中等或偏小的地方炼油厂。但无论规模大小，它们的成品油都受到国家的严格监控，检验合格之后才可销售，理论上，它们的油品是合格的，是有保障的。
为何它们可以把油价降这么低？其实原油价格并没有我们想象的那么高，前段时间，美国WTI原油价格一桶报26.84美元，布伦特的原油价格报收也就28.82美元/桶，大体都处在30美元左右/桶（一桶原油≈159升），那么一升原油约0.19美元，也就是大约1.34元/升，虽然还有运输成本、加工成本、储存成本、损耗成本以及税费等，但平摊下来成品油的成本也不会高到哪去，所以利润幅度可控程度是很高的。
而且，国营炼油厂所生产的成品油一般由自己的大型油库储存，再统一调配到各个国营油站，而民营油站可以直接从地方的炼油厂对接，运输成本省了不少，这一部分就可以让利给消费者。
此外，民营油站运营成本也不高，一般只需一个老板，再加上几个员工即可运转，而这些员工的工资不高，甚至你还可以看到许多油站工作人员是兼职或是暑工，相关的员工非常少。
而“三桶油”是属于正儿八经的国企，体制结构非常庞大且复杂，员工工资成本也高，这些运营成本会平摊到消费者身上，油价偏高也是正常的。
合格又便宜，都去民营油站加就好了！
虽然受到国家严格监控，油品质量也合格，但并不是所有民营油站油品质量都是一样的。
我国地方炼油厂超过140多家，有些大型炼油厂会根据国家的环保要求，升级自己的设备提炼出高品质的成品油。有些规模较小，设备升级不快的炼油厂还依旧会按旧的标准来生产，虽质量合格，但有些会在汽油里加醇基燃料，用低标号来冒充高标号汽油，因此质量就被拉低了。
估计有些车主深有体会，在一些不正规的民营油站加完油后，总感觉这箱油不禁烧，跑的公里数也明显比以往更少。出现这种情况，一般都是成品油掺杂了其它物质，虽然加满的升数是够的，但是成品油的密度热值却降低了，所以它们并不能完全放心。
那哪些能加？哪些不能加？
大型连锁的民营油站放心程度更高，比如中化、中信能源、众诚连锁、壳牌（Shell）中国、埃克森美孚（Exxon Mobil）、道达尔（Total）、中油BP、加德士（Caltex）、德士古(Texaco)等品牌加油站。
这些油站都有跟国营油站合作，比如壳牌在国内目前都与“三桶油”建立长期的合作关系，部分壳牌油站的油品供应上，它们也会与国营油站一样，取自同一大型油库，同时壳牌还会把国外的技术优势引进，所以质量上会比较放心。
但这类大型连锁的民营油站，价格优惠并不多，跟“三桶油”的油价处于同一水平，不如其它民营油站让利多。
有些人说，我自己的城市存在这些大型连锁品牌的加油站并不多，那其它民营油站就不能加了吗？那答案肯定是否定的，这里有个技巧，一般民营油站要想自身发展起来，全靠民众口碑的积累，所以此类加油站的老顾客会比较多，存在时间比较久远。
它们一般都在闹市区里，会比较规矩，如果油品有问题或是短斤缺两，在车主圈里其实扩散得很快，一个电话工商部门就会上门检查，甚至是查封，因此在一个地方存活几年的，生意又很好的民营油站，一般问题不大。
所以，可以去问问朋友口中的这类口碑较好的民营油站。而刚提车的小白朋友，一般都有区域的车友群，也可以问问你的车友们。
比如我个人就是经常去广州一家民营油站，不是连锁品牌，也没有跟“三桶油”合作，但每次去加油时总是爆满。原因除了价格低之外，这家油站在广州也已经做了很多年生意，口碑一直在流传。
说完能加的，我们再来说说，哪些最好不加或者谨慎点加，当然这个问题不是绝对，车主们还是根据当地的情况判断。
第一类便是这几年经常存在“山寨加油站”，比如这样的：
亦或是这样的：
先不管油品质量如何，这些油站品牌已经有嫌疑，如果你不能确定它们油品质量如何，那就最好谨慎点。
这几年这类加油站也查封不少，因油品掺和群众投诉过于频繁，主要投诉集中在加油短斤少两，无法开正规，而且出事之后，维权之路相当艰难。不过由于管控，这类“山寨”加油站目前已经很少了，主要分布在偏远的城郊或是高速路附近，大家多加注意即可避免。
第二类就是“半价”油站，虽然原油价格低下，但油价还没有到能对半挣钱的时候，当看到对半砍的油价时，这时候你要注意，这些可能就是人们常说土炼油。
个体户通过各种渠道购得炼油设备之后，在自家大院或是地里挖个地沟，从二手贩子手里购的废机油、废旧轮胎放入铁罐，通过加温蒸馏或是不明手段炼出劣质柴油或汽油，再销售给此类“半价”油站。
这类油生产工艺极差，不能对油品进行分层提炼，脱硫脱水的水平极低，一旦进入发动机，损伤可想而知。“半价油”一看就不是什么善茬，小心谨慎为好。
最后
虽然说了这么多可怕的地方，但民营油站这两年的确规范不少，且现在国内民营油站数量占比也在不断提高，部分民营油站也自立连锁品牌，它们优惠幅度高，同时还拥有比“三桶油”更高的效率和更优质的服务，甚至吸引不少“三桶油”的团队学习观摩。
所以说，在有效的监督下，民营油站向好的方面发展是肯定的，车主们也不必过于担心，现阶段，我们只要选择一些口碑较好、规模较大、品牌连锁的民营油站加油，一般都问题不大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「观察」就这样把低油价征服
现在的油价飞涨，开车族是有苦说不出，在此，“途悦车管家”献上省油一法，希望能对大家有所帮助。 首先找到自己车的经济转速位于何处，以俺开的美鹿为例， 油耗比较经济的转速位于1800到2200转之间。（一般手档车五档时60至90km/h时的转速即为经济转速） 然后取加速省油法，就是利用电喷车在发动机被车子拖着跑时不喷油的特点省油 —————摘自《轿车汽油喷射系统维修技术手册》 当驾驶员快速松开油门时，ECU将会切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。车加速时，当发动机转速超过安全转速时，ECU将会在临界转速（ECU内部设定的发动机允许最高转速）切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 ———浴段车汽油喷射系统维修技术手册? 在三档以上先踩油门进行加速，等速度提起来后，比方转速达到2500转时，脚离开油门，虚悬在刹车踏板上面，带档滑行，等转速下降到1800转后再踩油门加速，加速时不要将油门踩到底，踩个六七分，温柔加速即可，(想像你正踩着一个鸡蛋，不要把它踩碎那样）， 完成一个循环，如此往复。 如此开车，一般能省油20％以上。 不信？ 你试试就知道了。
有关问答：
问：我觉得：要是这样开车，是不是很累呀！！真的~！
答：这就像说做事按规矩办是不是很累一样：是很累，习惯了就不累了。
问：这样对发动机是否有害处？
答：对于发动机应该有益：在不喷油的循环中，发动机的汽缸及活塞的温度能下降，有利于减少磨损。
问：但这样发动机的运动件会超负荷，并且负荷周期性的不平稳，我觉得机件的寿命会降低。
答：当我们在市区内频繁加油、刹车时，其实做的是同样的事，机件同样会受损，而且因力量比带档滑行更大，受损的可能只有更大。
问：我也觉得这么做太过麻烦
答：相当于人要从一个习惯改为另一个习惯，是十分麻烦的事
问：带档滑行时，滑行距离太短。
答：带档滑行时，发动机不供油，但滑行距离短。 空档滑行时，发动机的油耗就是怠速油耗，滑行距离长。 比方俺的美鹿，带档滑行，从2600转滑行到1800转时，滑行距离约四百米，就得加油了。而空档滑行，则要长得多。但是，空档滑行在市区内不易操作，而带档滑行却因其滑行距离短而方便操作。 如果在一公里行程中，有三百米是不消耗油料的，不就是节油了百分之三十？ 如此一平均，油耗自然比不放开油门的要省，但是跟空档滑行比，谁更省油，倒不好讲。 俺在没学此方法前油耗一般是每百公里七个多，曾有一次认真使用空档滑行法，油耗是6.8个；而使用加速节油法后，最低油耗曾低到6.2，但是这种方法也不容易掌握：加油的速度比较难控制，如果太快，油耗就升上去了。我曾有失败的记录：因心情不好，开车动作生猛，虽用此法但油耗立升回原样，仍到七个多。
问：如果这样开车还有什么乐趣，如果那样，何必买车。 自由，随心所欲才是开车的真谛 是人开车，不是人照顾车！！
答：在城里开车的最大问题就是不能随心所欲，而用这种方法，往往会保持安全的速度与距离，当然是非常平凡但又比较安全。 至于是要选随心所欲还是相对安全，呵呵，你是自由的。 俺只是在此指出有那么一帮子人愿意用与你不同的方式过一种不那么自由的驾车生活。
问：车只是个工具-玩具。没必要让我们成了它的工具，玩具。极端的省油方式在正常的情况下是没什么实际价值的。而且每踩一脚油门就想一下要省油是不是有点忒累了？
答：呵呵，这省油也是一种玩法，就像赛车时拼命提高速度一样，同样是把车子当作一玩具在玩呀？怎么就人成了车子的玩具啦？ 不都是在探究车子的性能嘛，怎么还有被玩一说？照你这说法，世上何人不被玩？ 再说了，1800到2600的转速用在五档上，就是60到90的时速，用在四档上，就是50到80的时速，用在三档上，就是30至50的时速，正好是城市内常用的时速。根本不是什么极端的省油方式。 我看，你的说辞只不过是你不愿意改变自己而为此找出好多的借口而已。 世上最难的就是改变自身的习惯。不改也罢。
另外，特别推荐一下，途悦车管家的省油套餐服务：金美孚1号润滑油(4L) + 专车专用滤清 + 途悦专业人工服务；498元 双倍商城积分
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天津合法加油车流动加油站在哪
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文／王建君 张宁宁 王 青 吴义平 曹庆超
自1967年石油超越煤炭成为世界第一大能源之后，人类 社会 就进入了油气时代。直到现在，全球每年仍然有近55%的能源来自油气。在全球推进能源转型和去碳化背景下，油气仍将在较长时期内扮演能源重要角色。
在低油价的困局之中，面对国际市场的风云变化，中国石油公司首先应坚定发展油气产业的信心，通过走低成本发展道路，加强 科技 创新，优化海外资产结构，完善管理体系，提高抗风险能力，高质量地参与国际油气市场。
推进低成本发展
由于石油市场外部环境以及富集地区、品位、开发作业难度等行业内部环境的变化，近年来全球油气行业资本回报率已呈现下降趋势。2010-2019年平均资本回报率已降至7.92%，而本次低油价的出现无疑使得石油公司的生存和盈利变得更为艰难。低成本发展已成为石油公司的必然选择，坚定不移地走低成本发展道路，维持现金流稳健，守住发展底线。
低成本发展不仅是高油价期间石油公司创造利润的重要手段，还是低油价期间石油公司维持生存的关键支撑，更是市场需求增量萎缩、主体竞争激烈下，提升和巩固市场竞争力的核心举措。
2014年以来，无论是国际石油公司，还是国家石油公司和独立石油公司，在诸多发展战略中都包含了提质增效、严控成本的战略举措。
如英国石油通过关注有竞争优势的油气，通过优化资产结构来降低完全成本。雪佛龙通过增加产量、回报驱动的资本分配、高质量的资产组合等，降低成本结构。沙特阿拉伯国家石油公司近年来也在不断通过压减上游生产成本来不断巩固和强化其低成本优势。成本控制与优化一直是加拿大自然公司重要的战略，公司持续致力于降低油砂开发生产成本。
立足当下低油价，面向长期不确定的市场需求与竞争环境，中国石油公司唯有坚定不移地走低成本发展道路，做好生产运营的投入与产出平衡，从关注数量转向注重效益，提质增效，深挖降本潜力，构建核心竞争力，做能源转型的积极引领者。
中国石化提出将贯彻“改革、管理、创新、发展”的工作方针，聚焦全产业链系统优化，着力拓市场、防风险、抓机遇，尽最大努力减少肺炎疫情和油价下跌带来的负面影响。
中国海油执行更为严格的成本控制和更谨慎的投资决策，更注重现金流管理，削减年度资本支出预算。一季度末已将年初122亿~136亿美元的资本支出预算削减至107亿~122亿美元，削减幅度超过11%。
聚焦技术创新
当前油气行业已经进入动能转换的关键变革期。依靠技术创新，持续推进智能化、数字化等成为公司转型的关键，也是公司走低成本发展之路的重点。
结构性降本是当下及更长时期降本的关键。以往的结构性降本举措主要集中在供应链管理和项目简易化实施等方面，而结构性降本中最具潜力的智能化、数字化等 科技 降本才刚刚拉开序幕，直到近年才得到各石油公司普遍关注。
根据伍德麦肯兹的统计，数字化对油气上游的影响是巨大的，其中对全球油气运营成本的直接影响大约为400亿美元，对全球钻井业务的影响约300亿美元。
国际石油公司近年来都在大力推进企业智能化和数字化转型。道达尔通过将数字化技术与工厂化运作方式相结合打造数字工厂，以此实现降本增效。数字化的基础是设备、项目、企业的数字化运作，关键是基于数字的管理优化与智能决策。
中国石油公司要坚持没有不能数字化的业务、领域与设备的理念，实现对所有业务、所有层级、所有设备的全数字化。在管理优化与智能决策方面，则要关注独立并具有高决策权的管理机构、智能/数字化人才团队以及工厂化的解决方案等方面。为了更好地支撑技术创新与公司的数字化建设，需要持续加大科研投入，创新激励机制，发挥创造活力，增强治理效能。
优化海外资产结构
当前，低油价波动是石油市场最大特征。回顾 历史 油价波动趋势可以发现，油价波动并非无规律可循。油价的周期性波动是石油行业的主要特点。
通过每一次油价波动周期市场格局演变可以发现，成功的石油公司不仅注重在低油价时期下的求生存策略，同时还拥有周期性低油价窗口期超前的战略布局意识。
道达尔分别在2017年和2020年4月低油价窗口期积极布局非洲资产，持续做大做优非洲区域；2020年7月雪佛龙斥资50亿美元收购诺贝尔能源公司，以扩大其核心优质资产规模。
同时我们也可以看到，近年来部分国际石油公司的资产组合优化力度进一步加大，许多相对重要的资产也被剥离，体现出资产组合及地域分布进一步聚焦的趋势。
当前低油价背景下，上游主要油气公司均面临严峻生存压力。效益下降、资金短缺都迫使油公司具有出售资产及与其他公司开展合作的强烈意愿，部分甚至不得不出售重要资产以偿还债务。建议中国石油公司把握本次低油价窗口期，谋划长远发展，积极关注上游油气市场，依靠资金技术优势积极参与海外优质资产交易，优化布局海外油气资产结构。
提升应对风险的能力
2014年以来油价的大幅振荡以及需求低迷，对油气行业产生了渐进式的重大影响。能源转型长期趋势及经营压力，使得石油公司仅通过做大业务规模或做宽业务范围的方式来推动公司的持续发展所面临的阻力逐渐增大。
为应对行业外部形势的变化，国际石油公司在保持业务规模的同时，持续多措并举应对多变的外部环境，这主要包括聚焦和强化核心业务、发挥一体化优势、借助金融手段对冲风险、提升管理运营水平等。
例如，2019年以来英国石油、雪佛龙、道达尔等深度聚焦经营核心，沙特阿拉伯国家石油、马来西亚国家石油持续构筑一体化业务链，西方石油公司持续提升管理运作水平，以及取套期保值等多种金融手段对冲市场风险，强化风险管控能力。
结合近两年行业新形势及其他石油公司的重要应对举措，建议中国石油公司充分发挥一体化优势，积极灵活应对低油价冲击，加强一体化优势，协同勘探开发、炼化、销售及其他业务，实现利益互补。积极发挥内部“甲乙方”一体化优势，依靠石油公司内部勘探开发与工程服务公司的协同优势，实现公司整体效益最大化。同时也应该树立全球行业业务链一体化优势，充分借助全球产业链服务伙伴的技术经验优势，构建合作共赢的伙伴关系，培育长期业务合作模式与互信，实现对深水油气勘探开发及非常规等关键领域的突破。
强化对风险的研判与管理，加强油价、产量与投资的周期波动性把握，统筹上游资产优化、勘探开发策略、油气生产运输规划及下游销售策略等关键业务，提高石油公司生存能力。同时从金融市场出发，借助期权、期货、互换等多种金融工具，构建套期保值组合，锁定油价风险，也可以在一定程度上提升公司对油价波动风险的应对能力。
中国石化2020年全年资本支出207.7亿美元，二季度宣布削减全年资本支出20%~25%，支出规模相应下降到160亿~170亿美元，重点用于胜利、西北原油产能和涪陵、威荣页岩气产能建设，以及天然气管道、储气库、境外油气项目建设等工作的推进。
构建“天然气+新能源”
2015年《巴黎协定》的签署倒逼世界各国加速向低碳能源转型。应对气候变化的根本在于能源系统的变革，即从以煤为主的高碳能源向以风能、太阳能等为主的新能源转变。因此，发展新能源是所有能源公司，特别是以传统化石能源为主的石油公司面向长期发展的必然选择。同时发展新能源、构筑绿色低碳能源供应也是行业高质量发展的一个重要标志。
近年来，以英国石油、壳牌等欧洲石油公司为代表，纷纷提出雄心勃勃的“零碳”或“低碳”发展目标，构建“天然气+新能源”发展模式，并将其上升为公司未来发展战略，在实践中也将提供低碳清洁产品等列入公司使命，足见其重视程度。
2019年以来，马来西亚国家石油等一些国家石油公司也在积极进行战略调整，将新能源业务与天然气等低碳业务单独设立为一个新的部门，关注并推动新能源业务发展。
对于中国石油公司而言，发展新能源业务是保障国家能源供应安全的内在要求与重要部署。2019年中国海油在上海成立了中国海油融风能源有限公司，正式进军风电业务，标志着中国海油积极 探索 海上风电等可再生能源业务的发展，助力能源公司发展目标。
建议中国石油公司在做强主业的同时，结合矿权区内新能源禀赋特点与技术优势，积极有序推动新能源业务，推动公司能源转型。
完善管理体系
近些年来市场形势发生显著变化：一是油价大幅波动需求低迷，市场竞争加剧；二是在应对气候变化背景下低碳化转型成为石油公司顺应 社会 发展、彰显 社会 责任、构筑未来竞争优势的必要要求。
为了适应市场和外部环境的变化，国际石油公司纷纷调整优化管理体系，以实现对外部变化冲击的有效快速反应。
以低碳化转型为例，国际石油公司通过重点调整业务布局，关注天然气和新能源等低碳能源业务的发展推进公司转型。
为了实现低碳化转型目标，国际石油公司进行了大幅上层组织机构与管理机制调整，以统筹适应业务发展。2016年以来，壳牌、道达尔、埃克森美孚、英国石油先后调整公司组织架构。
其中，壳牌于2016年成立天然气一体化部门，统筹负责天然气上中下游以及技术研发等各项业务。该部门成立是低油价下壳牌持续获得正现金流的重要原因之一。
道达尔和英国石油则将天然气和可再生能源合并为一个部门，全面布局天然气与可再生能源，加速低碳转型。
基于此，建议中国石油公司一方面持续推进公司的现代化治理体系和治理能力建设，实现公司运营的去行政化，让公司能够更为灵活地应对市场变化。
同时，建议针对海外深水、天然气、新能源等高端业务成立专门机构，统筹优势推动相关业务深入发展，为公司转型发展提供保障。
加大国内勘探开发力度
近年来，我国能源转型发展和产储供销体系建设深入推进，立足国内外两种的油气供应保障能力不断提高。与此同时，油气对外依存度不断攀升。2019年石油对外依存度突破70%、天然气对外依存度接近45%。保障能源安全稳定供应面临较大的挑战，加大国内勘探开发力度成为破解这一难题的现实选择之一。
2019年，中国石油公司纷纷制订“七年行动”，大力提升油气勘探开发工作，取得了较好成效。以中国石化为例。
中国石化2019年勘探支出增至23.6亿美元，比2018年增加5.3亿美元，连续三年保持增长。落实了2个亿吨级石油增储阵地和6个千亿立方米级天然气增储阵地，形成了4个超千万吨石油整装探明储量区、4个超300亿立方米天然气探明储量区。2019年开发支出增至55.2亿美元，比2018年提高了29.3%，结束了2014年以来连续五年下滑的势头，油气产量0.64亿吨油当量，同比增长1.7%。
然而，2020年暴发的肺炎疫情和国际油价大幅下跌，给石油公司经营投资活动带来严峻挑战。
2020年6月，国家发改委、国家能源局发布《关于做好2020年能源安全保障工作的指导意见》，要求积极推动国内油气稳产增产，坚持大力提升国内油气勘探开发力度，支持企业拓宽资金渠道，通过企业债券、增加授信额度以及深化改革、扩大合作等方式方法，推动勘探开发投资稳中有增，在国家层面上为落实“七年行动”提供了政策保障。
作为增储上产的责任主体，中国石油公司一方面要通过全面提质增效提高盈利能力；另一方面积极利用国家政策支持，拓宽融资渠道，保障投资力度，进而全力保障国家油气供给安全。
全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社
道达尔油价优惠信息是所有人都有吗
1，天津市区都哪里有加油站
我家门口，南开大学西门旁有壳牌，小琴！
和平路、中山路交叉口有个大加油站。
市区附近的6家加油站,除一家个体加油站具体位置不清楚了
2，天津市区哪的加油站油最便宜
十三经路与津塘路交口向西200米的加油站#93汽油目前是6.20元每升，是全市最便宜的
好象以前凭油票便宜点。各地的加油点价格都差不多。
长江道 93的6.15元
3，天津最便宜的加油站是哪家
跃升里对面的四构建有个个体加油站是93的5.42应该是天津最便宜的了
天津就三个牌子的加油站 都没有优惠 壳牌比中石油和中石化便宜5分钱 选个服务比较好的加油就可以了 我每次都在壳牌加油
在南开区咸阳路上43中学旁边以前是74中学 93的是5块5
壳牌 93号5块73 一点都不便宜，没中石化中石油便宜。
壳牌比一般的要便宜点
4，天津哪里加油便宜
河东门口道达尔，直降2角钱，油品不错
河东石化，应该十三径路的比较便宜。
加油站
津汉公路快到外环线的道达尔,还有十一经路上的中石化.
这个真没法说，现在油价都是统一的，但是石化啊。壳牌，等等，以及个加油站之间的油的质量还是有差别的。不过告诉你个好办法，你去加油，看看，如果哪个加油站，在那加油的出租车多，那你就去那，准没问题。油的质量肯定没问题，兴许还有优惠的活动。这是我们这老司机告诉我的，出租车天天跑，而且都有电台，如果哪家的不好，他们是绝对不会去的，反之，如果哪家好，他们就都去那家，所以说，这你就能放心了。
5，天津市内六区各大加油站分别有多少家
53家
壳牌潘庄加油站 022-69521076 天津市宁河县津榆公路潘庄农场旁 90#汽油/93#汽油/柴油 附设24小 时便利店 壳牌杨柳青加油站 022-27796347 天津市西青区西青道北、外环线东 90#汽油/3#汽油/7#汽油/柴油 附设24 小时便利店 壳牌工农加油站 022-23790164 天津市西青区津静公路十字渠旁 90# 汽油/ 3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌天体加油站 022-23943665 天津市河西区卫津路51号（体育学院旁）90#汽油/3#汽油/ 7#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌铁东路加油站 022-26318880 天津市河北区铁东 路（宜白路口北侧）90#汽油/ 3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌雅安道加油站 022-27694783 天津市南 开区雅安道西头 90#汽油/ 3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌台儿庄加油站 022-23269282 天津市河西区台儿 庄路56号 90# 汽油/ 3#汽油 附设24小时便利店 壳牌长江道加油站 022-27384962 天津市南开区长江道青年路交口 90# 汽油/ 3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌大沽南路加油站022-28117023 天津市津南区双港镇大沽南路南侧 90#汽油/ 3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌白堤路加油站 022-23502125 天津市南开区白堤路273号 90# 汽油/ 3#汽油/ 7#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌西青道加油站 022-27738062 天津市西青区西青道231号 90# 汽油/ 3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌小王庄加油站 022-26342546 天津市河北区天泰路（中环线内100米处）90#汽油/3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌津岐公路加油站022-88611555 天津市津南区小站镇津岐公路与港塘路口90#汽油/3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌津围公路加油站022-26990645 天津市北辰区津围公路小北河北 90# 汽油/ 3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌崔黄口加油站 022-60682345 天津市武清区津围公路崔黄口镇柳河桥旁90#汽油/3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌津同公路加油站022-27921208 天津市津南区杨柳青镇津同公路北大柳滩90#汽油/3#汽油/柴油 附设24小时便利店 壳牌静文路加油站 022-68645 558 天津市静海县杨成庄乡东寨村新静文路西侧90#汽油/93#汽油/柴油 附设24小时便利店
国际石油价格
不是。根据公开信息显示，只有道达尔会员才会收到道达尔推动的抵用券短信，凭借优惠券可以享受优惠油价。道达尔能源是一家多元化能源公司，在全球生产和销售包括石油、生物燃料、天然气、绿色燃气、可再生能源和电力在内的能源产品。
国内石油价格上涨的真正原因
5月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。
一、中国进口的石油没有达到60美圆的。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。
二、美国与中国石油价格比较。美国的汽油是按每加仑多少钱出售的，换算一下大概是平均每升93号油是人民币4.7元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。
三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的，报道说利润接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？
四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构 肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批，油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。 可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经济思路，将贻害中国经济的健康发展。
我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！
我在这里澄清一下：
石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。
这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开环节已经有足够惊人的利润了！！
而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口，掩人耳目。于是我们就这样因为所谓的炼厂亏损，口袋的钱被淘空！！！！
石油是工业血液，现代基础工业的王道！！两大集团在上游敲骨吸髓，危害的是整个国家竞争力甚至国家安全！！90#油从今年3月份的3.18上涨到7月份的4.06，快一块钱了，还不到半年！！
到底有多少物流企业破产阿？到底有多少企业背上沉重的运费成本阿？无耻的抢劫！！2004年两大集团净利润2000亿，咱们国家gdp才多少？11万亿，各行业综合净利润最多按照5%算，也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的！大家伙都在给两大集团打工呢！！有人会问，油田是国家人民共有的，这两大集团虽然垄断，毕竟是中国自己的企业，为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机？其实这两大集团都是海外上市企业！！所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的，对利润的追求是永远也不会满足的。看到这里，国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚了。
我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个角度讲，两大集团已经站在人民的对立面上了！！有时候看到纺织厂的女工虽然一天12小时的拼命干活，居然连500块钱的工资都得不到，原因是有的工厂因为纺织原料涨价（非棉的纺织品大部分是石油变得）或者停产/或者破产。心情真是无法描述。前一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳死...真不知道中石化/中石油有2000亿的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样那2000亿人民的血汗钱又有多少进了原本已经很富裕的老外口袋里！！
无论如何，两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂，同时也正在挤垮社会上的非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变，两大集团的目的很快就会完全实现。
可能有人问，目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私营企业进口石油除了要有进口权，还要有配额，2005年非国有进口配额一共才0.1亿吨，根本没有影响市场！而且两大集团除了因为自己是国有公司，进口不受限制之外，还注册了非国有企业，也在这19家里面混，用他们的实力抢占绝大部分配额！！太狠了！！关于私有企业石油进口权/配额具体详情大家可以查询国家商务部网站看看！！
我有一个朋友是业内人士，所以知道两大集团的要害！注意到很多人误解油品涨价的原因，实在看不过去了，才发言的。可惜我不是记者，否则早就揭他们的老底了！
不要让整个社会被两大集团\"炼油厂亏损
法报分析石油和原材料价格上涨未引起全球经济动荡的原因
新华社信息北京5月23日电法国《费加罗报》5日刊登伊夫·德凯德雷尔的一篇文章，题为《石油价格上涨并未影响投资者信心》，摘要如下：
今年以来，石油价格上涨了将近20％。最近4年来，油价上涨了250％。其它原材料价格2005年上涨了29％，今年以来又平均上涨了12％。通常，这些变化将足以引起全球经济不稳，减少企业利润，破坏投资者信心。这正是第一次石油冲击和第二次石油冲击时曾发生的情况。
这次，情况完全不同。金融市场运转良好，这很少见。最近4个月，法国股市CAC指数涨幅超过了10％。在大西洋彼岸，纳斯达克指数上升了5％，道琼斯指数上升了6％。今年以来，日本股市和英国股市也上涨了7％。德国股票价格指数上涨了11％。这些变化似乎反常，首先因为原材料价格上涨所造成的无法预料的前景不能使投资者放心，其次因为这些不同原材料价格的上涨使一些金融家离开股市转向原材料市场进行投资。
然而，这一现象的产生既有经济结构上的原因，也有经济形势方面的原因。首要原因之一是，最近30年，发达国家的经济已寻求减少对石油价格变化的依赖。如今，要创造等量的国家财富，所需石油已比20年前减少2／3。上个世纪80年代初，石油消费开支约占法国国内生产总值的5％。如今，它只占法国国内生产总值的2．3％。让—马克·让科维奇和阿兰·格朗让在他们合著的《请加满油！》一书中指出，“19年，买1升汽油需要花费半个小时的最低工资。2005年，买1升汽油却只需要花费10分钟的最低工资”。
从两方面可以看出经济对石油价格变化的敏感性在下降。一方面，是因为1／4世纪以来人们在节约能源方面做出了不懈的努力，并利用石油和天然气以外的其它能源，发挥核能在电力生产中的作用。另一方面，是因为人们重视通过发展服务业来创造财富，服务业在国家财富中所占比重已接近3／4，而服务业消耗的石油则明显低于工业乃至农业。
此外，也有经济形势方面的原因。首先是在中国和印度的带动下，全球经济3年来取得了难以置信的增长。当然，大多数经济学家认为，每桶石油价格上涨10美元，就会对全球经济产生0．5％的负面影响。但是，2003年以来，世界经济发动机一直处于高速运转，从而使能源价格上涨的负面影响得以被吸收。
对西方金融市场产生积极影响的另一个经济现象是：石油公司在股市交易指数中处于强有力地位。在巴黎，道达尔公司在CAC40指数中所占比重超过13％。油价越涨，对石油公司越有利，石油公司的股票也越受益，从而使更多的股市基金大亨加强其在石油公司股票中的地位。这进一步刺激巴黎股市的指导性指数，同样也刺激其它股市。因此，石油公司在欧洲STOXX50指数中所占比重已达到16％。
除此之外，还有美联储本·伯南克强调的“全球储蓄过剩”因素。这些剩余资金约达14万亿美元，并在流入世界金融市场。这有助于使金融市场免受原材料价格变化的影响。
最后，还有回流的石油美元因素。去年，油价上涨可能使石油生产国获得了8000多亿美元的额外收入。这些资金中有一部分用于向西方国家订购设备，但主要部分又投入资本市场。由于美国货币存在结构性缺陷，这部分资金主要投在欧洲市场。因此，尽管主要原材料价格上涨，但是这些资金仍流入欧洲市场，造成少许泡沫影响。
当然，全球经济、金融和股市的这种美满结合并不意味着目前的乐观主义将延续。一旦伊朗危机爆发，油价就会达到甚至超过100美元，并将严重破坏经济平衡。在这种情况下，全球经济增长受影响的程度将可能达到1．5％乃至更多，这相当于今年预期经济增长率的1／3。特别是在此情况下，金融市场将不再能演奏同样的乐章。与“泰坦尼克”号邮轮的管弦乐队（它曾在邮轮失事时尽量长时间地演奏以安抚遇难者）不同，金融市场应提前打开救生艇，防患风险，以免为时过晚。
