油价太高了国家为什么不降价_油价这么贵国家不管吗知乎

1.什么是新能源汽车,怎样推广新能源汽车?

2.为什么无穷食品价格贵还这么流行?

3.新款蔚来ES8到店,为何有勇气涨价?

油价太高了国家为什么不降价_油价这么贵国家不管吗知乎

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多引导和鼓励,同时也要视效果经常反思自己的言行。?引导就是用演示或说明的办法,把事情的各个方面尽可能展现给孩子,供孩子自己作出判断和选择。如通过父母的表率作用让孩子从中去模仿和学习。父母的作风、兴趣、爱好、习惯等个性特征都会对孩子产生深刻的影响,有的父母甚至成为孩子终生效仿的榜样。

这里有巧虎针对这个阶段的孩子身心发展设计的早教《快乐版(3-4岁)》希望能帮到您

什么是新能源汽车,怎样推广新能源汽车?

中国石油大学(华东)大四老学姐来回答了~

首先,风景如画?~石大位于美丽的海滨城市青岛,南门就是唐岛湾,风景秀丽,冬暖夏凉。除了风有些大~

第二,石油大学的学风没话说,不管是周末还是期,自习教室、图书馆里永远有很多努力学习的人,来到石大,就是你迈往人生巅峰的第一步~

在石大就读,有一种“高手在民间,大隐隐于市”的感觉。在这里,老师认真授课,学识渊博;同学努力学习,向上拼搏。在这里,梦想、奋斗是永远的追求。

第三,课余活动同样丰富,在石大,你可以尝试一切你想尝试的东西。唱歌、乐器、跳舞……总有一个爱好属于你,也总有一场梦属于你。学校和学院经常会举办一些活动,只要你敢于表现自己,你就是石大夜空中最闪亮的星!

第四,石大的食堂装修之后简直就是传说中的别人家的食堂啊,一共有3个普通学生餐厅,1个民族学生餐厅,1个学苑餐厅和1个肯德基。同时,为满足来自全国各地学生的不同口味,学校引进了山西、陕西、甘肃、湖北、湖南、东北等地的近20家特色风味小吃。学生餐厅面积为5.2万平方米,能容纳5万余人就餐。餐厅内主副食花色品种繁多,高、中、低档饭菜搭配合理,中、晚两餐主食品种达80多个,副食品种达150多个。

话不多说,上图!

光冲这个食堂装修,我就给100分!

最后一个,不得不说石大的妖风真的是很优秀了...每次从图书馆后面走,都在怀疑人生,我是谁?我在哪?我为啥要走这儿?

不过,据说石大校内的风之所以这么大,都是被安排的...不说了,很心累...

总之,这里风景如花,这里丰富多彩,欢迎大家来石大就读。

为什么无穷食品价格贵还这么流行?

在今年2021红杉(参数丨)数字科技全球领袖峰会上,比亚迪总裁王传福称:新能源汽车方方面面的性能,全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话,在业内早就是共识了,只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因,另一方面,也和一些传统燃油车企刻意的误导,抹黑新能源车有关。

关于新能源,普通消费者误区有多大?

1、以为新能源就是电动车,那不是玩具吗?比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了?

反驳:在你眼里,火箭就是大号的窜天猴吗?

2、电动车,那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗?小时候都坐过无轨电车,拖大辫子的那种,现在电车不就是把辫子剪了吗?

反驳:典型的只见过猪跑,没吃过猪肉,你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车,省油不省钱!一个电池好几万,换电池的时候,省多少油钱都得搭进去!

反驳:你可以买电池终身保的产品,换电池一分钱不用花。

4、真混动,不插电!又得加油,又得充电……

反驳:真太监,不好色。你想插,你有那功能吗?插电式混动是比HEV(日系双擎)多了外接充电的功能,可以当纯电车跑,不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号,又不需要绿牌,那都是大城市没办法才买的。

反驳:第一,现在不限不代表以后不限,第二,哪怕没有新能源相关政策,同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动,两套动力,故障率肯定高。

反驳:第一,电机没有磨损,不会积碳,也不需要保养,坏的概率极低,电池有衰减,但是可以终身质保。事实上,很多品牌三电系统都终身质保了。第二,你比单细胞生物也复杂,谁更高级呢?

7、插电式混动,说电车跑不了多远,说油车还背这个大电池。

反驳:纯电80Km,够绝大多数人在市区通勤使用,不出远门不用油。去年疫情没出去,我一箱油真的用半年,过年前为了洗车加的油,到了孩子放暑出去自驾才加第二次。而作为油车使用,因为避免了起步、怠速的油耗浪费,哪怕不充电,也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了,插电式混动兼具了纯电和燃油的优点,而没有它们的短板。

8、续航焦虑!油车没有续航焦虑!

反驳:油车也有续航焦虑,没有加油站你试试?开到无人区去你试试?真正没有续航焦虑的是马车,遍地都是草,随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板,不过新能源不仅仅是电车呀,插电式混动,能加油能充电,长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方,只要你有220V家用电,它就不会趴窝。

这些言论,基本上都是在我的评论区看到的,其实在此之前,我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样?我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者,他们是如何知道电池衰减的问题的?又如何知道电池的价格,一个电池包好几万?而丰田、本田在国内推混动的时候,为什么没人提电池的衰减问题呢?想一想?双擎卡罗拉也是有电池的,电池也是会衰减的,而且换一个电池确实2万多,明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题?

电池衰减的确存在,换电池的成本真的很高。不过,比亚迪早在2015年(或许还早)就承诺电芯终身质保,我作为第一代唐车主,身边至少有不下20人换过电池,而且是免费换的,一分钱没花。电芯终身质保的事情,有多少人知道?

即便有人知道,后面还会跟一句:自然衰减不保,到时候你就哭了——我哭什么啊?刚说完,我身边不下20人换过了。

另外,琢磨这句话:真混动,不插电。那时候好像是15、16年的样子,市面上混动基本上就两种,唐、秦的插电式混动,和不能充电的丰田双擎,主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的,潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电,以至于现在还有很多人不知道,插电式混动是可以用油,边走边充电的,各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万,双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车,又是给补贴,又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢?开动你们的脑筋想一想,不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状:

聊点你们不知道的吧。

2015年,唐一代上市,2.0T发动机,零百加速4.9秒,全时电四驱,工信部油耗2L,关键是,这车卖20多万!想一下,如果你是某田,某众,某驰的高层,你怎么想?

这些跨国车企,大集团,他们会没有市场信息部?新上市这样一款车,他们的高层会不知道?比亚迪唐的资料送进总裁的办公室,这帮人是不是得骂街?

要知道,当时能达到零百加速4.9秒的车,都得V6,甚至V8发动机,售价没有低于100万的!衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力,现在一个4.9秒的车卖20万,你让我们这些传统车企怎么玩?——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗?

我没看见这些高层掉头发,睡不着觉,但是可以想象。哪怕你是卖包子的,你这边一块钱一个素的,两块钱一个肉的,从你爷爷那辈儿开始卖,卖到现在,安安稳稳地赚钱好几十年了,斜对面突然冒出来一个,一个肉丸的大肉包子一块钱6个,就问你慌不慌!这是常理。

这事也不是我凭空猜测,2018年,唐二代上市,当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾,一个是大众集团的CEO,叫马蒂亚斯·穆勒,副驾驶的叫海兹曼,是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了,来试驾比亚迪,还超速了,你说他们慌没?

另外,当年10月8日出关数据显示,日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐,你猜他们买回去干嘛了?

在2015年,全世界就只有比亚迪在做插电式混动,而现在呢,你看看正经造车的车企,谁家旗下没有插混车型?别说BBA了,宾利保时捷也有插混。注意,从第一台唐上市,到现在只有6年,6年的变化有多大?未来6年会怎样?那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车,为什么车企敢造?真的只为了所谓新能源积分吗?不是,是因为他们不敢不造!不造就被时代淘汰了!所以,现实是,那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源,一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想,是不是这样?

新能源汽车的优缺点:

新能源汽车包括四类,纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源,或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢?又被人洗脑了。这玩意会有人推,因为这里面有利益,不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本,也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了,他们就没钱赚了。如果推氢能源,加油站还可以改成加氢站,懂了吧?

氢燃料电池本质是增程式,只不过普通增程式(类似于理想One那种)用油发电,它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源,只生成水,无污染——酒精燃烧还只生成水呢!酒精用秸秆就能造出来,是可再生,要比氢安全,成本也更低。所以说,氢能源就是伪命题,不可能发展起来的,就连现在日本,第一批氢能源汽车也当纯电车在用,为什么?加氢多贵啊!

增程式:简单说,就是发动机发电,用电驱动车辆。看似多了一次能量转化,应该更浪费才对,其实这样转化一次,可以让发动机以恒定的高效率区间发电,而电机的效率都在95%以上,损失的并不多。对比燃油车,有怠速、起步富油状态的高转数等工况,还是相对省油的。另外,电池一般还可以外接充电,能给实现市区零油耗,纯电形式。

增程式的技术并不算先进,但是对比燃油车,优势依旧明显。它也有不足之处,虽然没有里程焦虑,但是因为发动机不能直驱车辆,所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下,效率会明显下降,所以高速行驶时,纯电车并不省电,而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过,增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许,在不久之后,加上两档减速器的增程式,会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动:插混细分的技术路线也有很多,不过总体就亮点,第一,和大部分增程式一样,可以外接充电,在市区短途实现纯电行驶。第二,在长途时,它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动,它全程叫增程式电动车,因为油和电泾渭分明,这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术,像是比亚迪的DM-i,增程式只是其中的一个模式,除此之外,它还可以用发动机直驱,,可以让电机和发动机一起提供动力输出,发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p,属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM,即便电池拆下去,车辆依旧可以当纯燃油车行驶,而DM-i之类的结构,需要电机来变速,电机或者电池出现问题,则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话,没有缺点!没有缺点!没有缺点!为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号?因为人家把DM-i做到了燃油车的价位,以秦PLUS DM-i为例,零百加速7.9秒,不充电油耗3.8L,充电零油耗,算家用电的用车成本一公里几分钱!大部分纯电行驶,哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺,乘坐之安静,燃油车望尘莫及!

纯电更容易理解了,就是电机驱动,电池供电。在续航里程之内,一切都好说,哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显,补能困难,存在续航焦虑问题。

注意!我们不要只看到新能源的缺点,却对传统燃油车的缺点视而不见!我列举几个燃油车的缺点,你对比一下,就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高:小车百公里8个油,还别堵车,SUV百公里10个油很正常,拥堵路况十二三个打不住。7元一升油,百公里少说60块钱。对比DM-i,充电算欺负人了,百公里几块钱的用车成本,比坐公交都便宜。就说不充电,用油,轿车3.8L,SUV4.4L,省了一半还多吧?

2、动力差:最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸,十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”,影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6,在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别,燃油车撑死2.0T,瑞虎8鲲鹏版、F7X,6.6秒算最快的了,轿车有领克03+高功率版,5.9秒,还得手动模式。汉DM,轻轻松松4.7秒,中大型轿车,落地比03+还便宜。

3、易积碳:燃油车积碳是难以避免的,其实混动一样会有积碳,但是,因为发动机可以长期处于经济效率区间工作,比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程,保养周期也更长。

4、噪音大:你有个发动机在那,NVH在好,也会有声音。而电机有天然优势。当然,电机有细微的电流声,有人会受不了,这个因人而异。

5、不环保:这就不用多说了,否则国家也不会大力推广新能源,限制排放。当然,会有人说用电不环保,火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了,你觉得制氢不用电?火力发电最起码可以集中治理,而马路上一人一个排气管怎么治理?而且电车充电大部分都在夜间,正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短:不是车的寿命,而是使用的寿命,排放政策日益严苛,国六之后是国七,国八,车辆不强制报废,但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢:燃油车再平顺,你油门下去,也是机械传动,需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源?

四大类,氢能源直接pass,我说了,那是坑,信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术,不过落后也比燃油车强。技术是没问题的,关键是,使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去,所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE,这两者我更推荐岚图,因为电池终身质保,而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景,如果你并没有长途需求,超过300公里就飞机高铁了,那纯电可以买。再比如上下班代步,那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车,而且还想出去自驾,建议不要选充电。

对于大多数家庭来说,插混是最好的选择。有人会说,插混是过渡技术——提前反驳一下,是什么和什么之间的过渡技术?是燃油车向纯电的过渡吧?那燃油是什么技术?淘汰的技术!那买纯电?要过渡到的那种纯电,和现在的纯电不是一个概念吧?纯电是不成熟的技术。所以,现在是过渡期,过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i,越便宜的性价比越高,都可以买。唐、汉DM现在是3.0,可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了,先是玛奇朵PHEV,摩卡新能源也预售了,价格比比亚迪DM-i略高,但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro,奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD,发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强,就看价格了。

最后注意:不管是插混、增程式还是纯电,一定买电池终身保的!除非你富到可以把车当玩具的程度。

新款蔚来ES8到店,为何有勇气涨价?

一直在吃无穷食品,个人感觉这个价格还好吧,比那些小品牌产品稍微贵一点,但是在大品牌零食里面也就是正常水平,可以接受的。而且无穷食品贵也有贵的道理,毕竟他家用的原料都很好,并且建立了自己的农场、工厂还有安全检测中心,正是有了这些保障我们吃着才能安心。但是要知道这些都是成本投入,所以价格方面比一些小品牌产品贵一点也情有可原。至于为什么价格高还卖的好这点也很好理解,现在大家对食品安全和品质都非常重视,在价格相差不大的情况下,肯定是选品牌更大,品质更好的,毕竟健康安全才是第一位的。

新款ES8全新升级后的版本近日已经正式上市,实车已经到店。和老款相比,新款进行了号称188项的升级,同时价格也有所上涨。这在油价低迷、电动车市场整体不景气的大背景下,可谓自信之举。那么,和老款相比,这188项的升级到底是否物有所值呢?让我们通过实拍来对比了解一下。

外观的变化,多在细节

前脸的变化微乎其微,只在两侧的雾灯区域有所调整。

▲老款ES8

▲新款ES8

老款雾灯区镀铬是斜向下的“L”型,新款变成了一条斜向下的直线。将雾灯区和大灯区域连成一片。这个细节的变化增加了大灯区域的面积,让前脸显得更加生动、有辨识度。

▲老款ES8

▲新款ES8

来到侧面,新款ES8的车身轮廓未做调整,值得注意的细节调整有:侧面的充电口面板从手动改成了电动开启。如果家中有官方充电桩,当车辆靠近充电桩时,充电面板会自动感应开启。

▲新款ES8侧面

来到尾部,新款ES8尾部变化也是在细节:左下方ES8的LOGO下方,新增了一条桔色的红线,这可能是从尾部区分新老款最简单的办法。

▲新款ES8尾部标识

此外,和老款相比,新款的尾部大灯换成了流水式,样式更加美观。

▲老款尾灯样式

▲新款尾灯样式

来到车内,变化同样隐藏在细节之处。先整体比较一下新老款的差异。

▲老款ES8的内饰整体

▲新款ES8的内饰整体

抛开新老款内饰颜色的不同,新款主要变化集中在以下几点:首先是方向盘样式的变化。新款用了全新的D字方向盘,样式更加简练。此外方向盘上按钮的布局和样式也有所调整,增加了镀铬装饰,看起来更有高级感。

方向盘后方的液晶仪表明显尺寸变大,得益于屏幕四周黑边框的缩小,可显示面积从8.8英寸升级到了9.8英寸。右侧中控大屏升级到了11.3英寸,屏幕上黑边框的面积也明显缩小,看起来更时尚。

▲老款的方向盘和大屏

▲新款的方向盘和大屏

新款在局部细节的做工,依旧和老款一样,保持了比较高的水准。从下面这两张图的对比,也能很容易看出,两块屏的黑边面积差距很大。

▲新款ES8

▲老款ES8

两侧的门板上,也增加了镀铬装饰,提升了内饰氛围的质感。

▲新款ES8的门板

▲老款ES8的门板

新款ES8的后座和老款相比,几乎没有什么改动。依旧非常宽敞、平整。值得一提的是,新款新增了黑色车顶的设计,这台展车的内饰整体也是纯黑色系的设计,从照片看似乎有些压抑。但实地坐进实车之后,年轻、科技的氛围还是营造到位了。这种通过不同的内饰颜色搭配,来吸引不同年龄段的群体,是比较成熟的选择。

ES8的动力和续航的提升有多大?

新ES8的动力改变是主要的变化。将之前的“前后双感应电机”,改成了“前永磁同步电机+后感应电机”。

永磁同步电机和感应电机有什么区别呢?其工作原理比较复杂就不展开,只需知道结论即可。永磁同步电机相比感应电机,其优点是电机工作效率高,无谓的能量损耗更少,电机不容易发热,体积小、重量轻,在中低速运行更有效率,更优势的工作场景是城市路段,其缺点是成本较高。感应电机主要的特点是高性能,其转速最高可以达到15000转(永磁电机最高只能到10000转)。同时具有结构简单、坚固、成本低、可靠性高的优势。在高速运行时更有效率,更优势的工作场景是在高速路上。从知乎上找到了一个GIF图,以ES6前永磁+后感应的双电机为例,展示双电机的工作场景变化。

从ES6开始,蔚来即开始用“前永磁同步电机+后感应电机”的模式,这种模式兼顾了性能和续航,低速和高速等各种应用场景。实话说,就凭这套双电机的升级,新ES8的内在提升相比老款可谓巨大。

虽然ES8的零百从4.9秒降到了4.4秒,但能耗效率和续航提升了。譬如70kWh版本的ES8,老款的NDEC续航里程原来是355公里。新款NEDC续航里程达到了415公里,84kWh的版本续航里程为485公里,最高还有100kWh的版本,续航可达580公里。再加上蔚来还提供换电服务,只要家有固定充电桩,里程焦虑可以不再是焦虑。

新ES8的价格如何构成?

全新ES8标准版(也就是70kWh版本)分为四款:六座版、七座版、以及签名版六座、签名版七座。售价从46.8万到56.6万不等。值得注意的是,六座版比七座版还贵。

如果要选装84kWh和100kWh电池包,选装费5万-5.8万不等。

补贴方面,蔚来因为可支持换电,因此不受“30万元以上不享受补贴”这一政策红线的影响。目前从官方了解到,蔚来ES8 70度版本,享受国家补贴1.8万元;购买全新蔚来ES8 84度版本,享受国家补贴2.25万元。购买ES6 70度版本,享受国家补贴1.44万元;购买ES6 84度版本,享受国家补贴1.8万元。

相关资料显示,截止2020年3月份,蔚来共落地了123座换电站,覆盖了51个城市,且换电车辆已超过17000台,累计扫码换电超过37万单,换电渗透率为48.7%。换电服务目前来看受到了车主的普遍认可。此外蔚来车主还可免费享受终身免费异地加电(每年至多12次)、首任车主还可享受终身免费换电服务。

最后说说

4月29日,蔚来官方与合肥签署协议,将获得70亿元战略融资,蔚来中国总部也将落户合肥。在五一期间,笔者所在的城市,蔚来一口气开了三家线验店。

虽然国内电动车市场整体遭遇颓势,但蔚来仍能拿到投资,仍在不停开店。支撑其发展的核心原因我认为有两条:其一,套用董明珠的话,蔚来掌握了核心科技。譬如前永磁+后感应的双电机模式,应该是目前同行业里最合理先进的动力配置。这证明蔚来在核心技术上有自己的东西。其二,你放眼望去,国产高端纯电动汽车品牌,还有比蔚来更靠谱的吗?这么大的国内电动车市场,又是国家战略方向,不管从政策还是市场层面,总需要一个国产品牌站出来能与特斯拉相抗衡。如果电动车市场等到整体飞跃发展的那一天,蔚来有更大可能是率先“跨越鸿沟”的那一个。

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