1.同一个城市里面，不同加油站的油价相同吗？
2.重庆到宁波自己开车去要花多少钱？
3.为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？
2021年环游湖北是很多小伙伴心目中最期盼的一件事，大家都希望可以获得良好的游玩品质和体验，在这个唯美的世界寻求一丝绽放的光彩，那么湖北环游需要哪些条件和费用花销呢?
环游湖北，用时60天，行程约4300公里，除了返程时，其它走的都是国省道。
三箱A级轿车，1.6L+6AT，单车单人。加95号汽油，每次加满箱，徐州加满油后出发。
湖北神农架神农顶景区
油耗2020年
12月5日：河南信阳，路程558公里，加油205元，油价6.15元/L，油耗5.L/100公里。
12月16日：湖北武当山，路程658公里，加油230元，油价6.16元/L，油耗5.67L/100公里。
12月19日：湖北巴东，路程408公里，加油212元，油价6.3元/L，油耗8.25L/100公里。
12月28日：湖北恩施，路程496公里，加油220元，油价6.3元/L，油耗7.04L/100公里。
2021年
1月5日：湖北宜昌，路程554公里，加油242元，油价6.38元/L，油耗6.85L/100公里。
1月11日：湖北咸宁，路程598公里，加油235元，油价6.38元/L，油耗6.16L/100公里。
1月29日：河南商丘，路程579公里，加油237元，油价6.52元/L，油耗6.28L/100公里。
1月30日：江苏徐州，路程470公里，加油200元，油价6.48元/L，油耗6.28L/100公里。
洪湖和赤壁长江渡口
总结徐州出发前表显246公里，返回徐州后表显29300公里。
加油：1780元，里程4324公里。
1780元除以4324公里=0.41元/公里
280.35L除以4324公里*100=6.48L/100公里
感想因为没有长距离开过山路，所以从十堰房县经神农架到恩施，这一段是油耗最高的时候，达到8.25L/100公里，平均车速也就30公里/小时。这也是我自驾游以来最高的油耗了。
在恩施到宜昌的时候，慢慢的适应了山路，油耗也就降下来了。
自驾游走国道还是高速，就油耗来说，两者差别不大。下面就从时间、费用、精力和沿途风景来说说两者区别。
湖北恩施巴东县城
高速1.高速适合快速的从一个城市到另一个城市，时间放在首位。所以一般节日出行赶时间，或是长时间旅行返程时，会有很多人选择走高速。
2.高速就是付费换时间，沿途可以看一下各地服务区，其实也很有地方特色。至于途中的风景，只能在车上看看，不方便停车。
3.高速开车需要集中精力，毕竟车速在那摆着，另外时间久了人也容易犯困。但是总体来说，还是要比国道省心一些。没有红绿灯，没有行人非机动车，路况都很好。但是节日是个例外，那时车多，开起来也不轻松。
湖北荆门掇刀区
国道国道适合时间充裕的人，毕竟国省道速度就在那了，想开快也不可能，比较悠闲。
节省过路费，长距离的自驾游，来回高速费也是笔不小的开支。但是在国道上不小心违章了，扣分罚钱也是件挺头痛的事。
其实只要跟着导航走，一般都不会有问题，包括限速，主要是自己开车时别太分心了。另外，违章更多的是出现在城镇或集市，那里红绿灯多，别乱走车道，一般就没有问题了。
在国省道是否消耗精力，以前我认为是肯定的，行人非机动车、红绿灯、限速、烂路、车道窄。
但这次出行改变了我的想法，工作日国道上行人和非机动车真不多，开起来很顺畅，尤其是中西部山区，大车也非常少，开起来真的不太消耗精力。
走国道最主要的还是欣赏沿途风光了，停车方便，不论是乡村还是城市的建设，或是当地人的生活习俗，更重要的还是一路的自然风光，尤其是中西部地区，最好的风景在路上，这句话还是很有道理的。
同一个城市里面，不同加油站的油价相同吗？
驾车路线：全程约1780.4公里 正常情况下按照百公里9个油计算，全程油费高速费用一共约1900元，这个时候去考虑到天气因素，路面状况可能很糟，需要2200元左右
起点：南京市
1.南京市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶110米，右后方转弯进入北京东路
2) 沿北京东路行驶1.1公里，右转进入鼓楼广场
3) 沿鼓楼广场行驶40米，过右侧的鼓楼广场约180米后，在第3个出口，右转进入北京西路
4) 沿北京西路行驶100米，右前方转弯进入环岛
5) 沿环岛行驶130米，在第3个出口，稍向右转进入北京西路
6) 沿北京西路行驶2.4公里，右转
7) 行驶270米，直行进入G205
8) 沿G205行驶8.3公里，直行进入G328
9) 沿G328行驶200米，右转上匝道
10) 沿匝道行驶260米，右转进入S124
11) 沿S124行驶10.8公里，左前方转弯
12) 行驶20米，直行进入G40
2.沿G40行驶9.1公里，直行进入G42
3.沿G42行驶106.2公里，过高场地约180米后，直行进入G40
4.沿G40行驶25.8公里，过粉坊郢约290米后，朝铜陵/安庆/G3/G4212方向，稍向右转进入小西冲枢纽
5.沿小西冲枢纽行驶1.3公里，过小西冲枢纽，在入口，进入G4212
6.沿G4212行驶123.2公里，朝潜山/九江/武汉/G50方向，稍向右转进入G35
7.沿G35行驶38.9公里，朝武汉/重庆/G50方向，稍向右转进入G50
8.沿G50行驶92.5公里，过杨家墩约260米后，朝武汉方向，稍向右转进入G70
9.沿G70行驶95.3公里，右前方转弯进入环岛
10.沿环岛行驶100米，在第2个出口，右转进入迎宾大道
11.沿迎宾大道行驶1.7公里，过右侧的迎宾北加油站约300米后，直行进入G70
12.沿G70行驶50.5公里，过小马约210米后，朝宜昌/长沙/郑州方向，稍向右转进入G70
13.沿G70行驶350米，朝宜昌/咸宁/长沙方向，稍向左转进入G50
14.沿G50行驶740米，在入口，进入G4201
15.沿G4201行驶36.3公里，朝武汉西/郑州/宜昌方向，稍向右转进入G4201
16.沿G4201行驶24.4公里，朝郑州/孝感/机场方向，稍向右转进入G4
17.沿G4行驶24.8公里，朝阳逻/上海/荆门/成都方向，稍向右转进入G4201
18.沿G4201行驶20米，朝荆门/成都/G42方向，稍向左转
19.行驶1.2公里，左前方转弯
20.行驶780米，在入口，进入G42
21.沿G42行驶276.9公里，在入口，进入G50
22.沿G50行驶471.7公里，朝邻水/G42/广安/南充方向，稍向右转进入G42
23.沿G42行驶363.5公里，过崔家店村，左转
24.行驶10米，左前方转弯进入崔家店路
25.成都市内驾车方案
1) 沿崔家店路行驶1.1公里，直行进入跳蹬河路
2) 沿跳蹬河路行驶1.1公里，直行进入成华大道
3) 沿成华大道行驶1.2公里，左前方转弯进入二环路
4) 沿二环路行驶1.1公里，稍向右转进入双桥子立交
5) 沿双桥子立交行驶240米，直行进入水碾河路
6) 沿水碾河路行驶1.3公里，直行进入蜀都大道
7) 沿蜀都大道行驶30米，左转进入一环路
8) 沿一环路行驶530米，右转进入东大街
9) 沿东大街行驶2.4公里，过右侧的新世界百货，直行
10) 行驶10米，直行进入顺城大街
11) 沿顺城大街行驶60米，过右侧的中环广场1座约240米后，左转进入蜀都大道
12) 沿蜀都大道行驶20米，直行进入人民东路
13) 沿人民东路行驶600米，到达终点(在道路右侧)
终点：成都市
重庆到宁波自己开车去要花多少钱？
不同
就像北京 四环以内的加油站和四环以外以及郊区的加油站油价会不同 一般郊区的会稍微便宜点 当然这是有时间限制的 公司的优惠政策 所以相同的公司在不同的城市也是不同的 经济发达城市肯定要比落后城市高
为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？
绝大部分是走高速路。
重庆到宁波全程1930公里。高速路费约900元。
油费不好说，同一车型每个人驾驶习惯不同，油耗就不同，再有各地同是93号油油价也有差异，因此按里程、按你驾驶的百公里油耗、就按重庆的93号油价可以算一下，差不了太多。
食、宿费用就更不好说了，几个人开？走不走夜路？住几次？什么价位的房间以及吃饭、喝水这些都是“丰俭由人”的事情，可多可少。
路线：重庆--万州--石板桥--白沙河--三斗坪上高速--宜昌--九江--景德镇--华埠镇--常山县上高速--直到宁波
就算加油、上厕所也不会少于24小时！小心、谨慎驾驶呀！
中国的燃料乙醇产业是有的，而且做得不错，之所以不为人知是因为国情不同。2001年开始国家就已经在9个省市进行乙醇汽油试点工作。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省全面使用；其它省市包括巴彦淖尔市、乌海市、江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁6市；山东省济南、枣庄、济宁、泰安、临沂、聊城、菏泽7市；湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市；河北省石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水6市。同年批准成立燃料乙醇试点企业。2005年时产量达到50万吨，对燃料乙醇的生产和应用跃居世界第三。2006年的时候产量达到160万吨，与2001年的3万吨相比增长超过50倍。问题在这个时候开始显现。当时我国是借鉴美国经验，燃料乙醇的主要原料使用玉米。玉米是中国的主要粮食之一，在温饱问题刚解决不久的中国，这种需要消耗大量粮食，占据大量耕地的生产方式是行不通的，所以在2006年的12月发改委取一系列措施限制使用企业生产，现在中国燃料乙醇主要的研究方向是从非粮作物中炼制生物燃料。这里要说明一下为什么燃料乙醇在巴西能得到如此重用。巴西燃料乙醇的主要原料是甘蔗。巴西是世界最大的甘蔗生产国和出口国，甘蔗供远大于求，大量炼制燃料乙醇可以消耗多余的甘蔗，增加财政收入，减少废气，对巴西显然利大于弊，当然大量发展。而中国粮食安全问题在偏远落后地区依然严峻，通过消耗粮食来生产当下并不迫切需要的燃料乙醇，在很多人看起来就是浪费，也不符合国情。可用于生产乙醇的非粮作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸秆，废弃木料以及某些城市垃圾。中国目前主要集中于秸秆炼制燃料乙醇的项目上，目前秸秆主要用于田地天然施肥，用途较窄，国家一直在推行秸秆利用多样化，将秸秆炼制燃料是一条好出路。但秸秆中的有用成分是纤维素，纤维素制乙醇工业化难度较大，效率低且污染较大，所以一直未能广泛推广。不过这个状况可能会得到转变，2014年华东理工大学在这方面的研究就有了重大的突破，提出干法炼制木质纤维素，乙醇占比达到9%，且污染比较少。目前已经取得专利并和一家公司达成合作，开始批量生产。未来中国的燃料乙醇事业会怎样，我们还是拭目以待吧。
