1.为什么国际油价一直下跌，中国的石油价格一直上涨？
2.国际油价下跌，国内油价暴涨，这到底是为什么？
3.请问:中国汽油、柴油的价格与国际价格哪个高啊？
4.九涨一跌！国际油价降了一半，我国油价为什么却一直在涨？
5.如果国际油价在39.9-40.5之间，我国油价会上10吗？
6.国际油价再创半年来新低，国内油价的趋势如何？
有车的朋友们肯定非常关心油价，每天开车都需要加满油。那么这段时间因为油价暴涨厉害，所以现在大家对油价都是非常关注的，大家都想知道中国油价的地位，那么中国油价处在世界什么水平？我国油价又和哪些相关因素挂钩，下面一起来看看吧。
根据数据统计，如今中国油价在170个地区排名61位，比平均值8.52元高了0.75元，所以是属于处于中等偏上水平。3月17日油价调整后，国内每吨汽油价格已破万，达到1.0005万元/吨。
几个产油国比如委内瑞拉、利比亚、伊朗油价在1到3毛每升，叙利亚、巴林、伊拉克、俄罗斯这些国家的油价是在两三块人民币。而中国香港，目前为第一高，汽油价格接近20元/升，超过此前的榜首挪威，总的来说，欧盟多个国家的油价处于偏高。意大利、德国、冰岛以及英国排在前20名。发达国家中美国油价7.8元人民币一升，日本8.7元，韩国10.7元。
那么国家油价是有哪些因素决定的？
1.不同国家间由于汇率和成本等因素，即使是同样的商 品，价格也会相差很多，在不同国家间的价格也并不相同，不同国家间的油价更是千差万别。
2.不同国家间油价的高低，主要和这个国家石油丰富程度有关，一般而言，主要产油国的成品油零售价处于较低水平，比如委内瑞拉的汽油价格约合每升0.3元人民币，其他如沙特、伊朗、科威 特、卡塔尔等国家的成品油零售价格都很低，这些国家的成品油价格远低于国际市场原油价格，主要靠进行高额财政补贴，而价格较高的国家主要集中在欧洲和 日本，油价基本上都在每升10元到15元之间。
3.每个国家的油价形成机制并不相同，油价中包含的内容尤其是税负水平差别很大，税负水平的高低，是不同国家成品油零售价格差 异的主要原因。在主要石油进口国中，美国的税率较低，税负占零售价格的比重约为12%，其余大部分石油匮乏的国家，为了抑制消费者对石油的过度使 用，减少能源消耗，通常会对成品油价格征收较高的税负，欧洲、日本和韩国属于高税负国家，税收占零售价格的比重在40%到60%之间，税收是引导石油 消费的重要手段。
国内油价是如何定价的？
根据《石油价格管理办法》，我国油价每10个工作日调整一次，在调价发布日24时起生效。办法同时规定汽、柴油最高零售价格要以国际市场原油价格为基础。
我国的油价调整机制是什么样的？
在3月17日，发改委有关负责人接受记者访时答复，国内油价调整其实有一套完整的机制：按照《石油价格管理办法》的有关规定，国内成品油最高零售价格每10个工作日调整一次，每次价格如何调整，主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，并不是简单由调价前几天国际油价变动决定。
由于国内成品油价格调整是与前10个工作日国际油价均值挂钩，此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨，但当期国内成品油价格却下调的情况。
例如，2021年12月17日是调价日，之前2个工作日国际油价连续上涨，但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元。2021年7月26日、3月31日以及2020年9月18日等调价日均出现过类似情况。
中国油价虽然创下历史新高，但如果放在全球范围内来看，客观而言，中国还算不上高油价国家。总之，未来人们开车的成本有可能会持续增加，所以大家也要做好及时应对的准备，或是选择乘坐公共交通工具出行，或是选择新能源电动车出行。现在国家也在积极地寻找可以替代石油的能源，相信未来会让广大消费者的生活成本降低的。
为什么国际油价一直下跌，中国的石油价格一直上涨？
一直以来，车主们对油价的涨跌都悉心关注。不少关注国际油价的车主都会有这样一个质疑：为何国际油价只跌不涨，国内油价却反其道而行，中国的油价为什么比国外高？
单从每升汽油的价格（以人民币计）中国的油价与美国相比，是很贵，但与欧洲国家相比也不算很贵。
中国的油价比美国油价高，在于国内油价调节机制不合理、不科学所致。我国燃油成品税比较高企，远远高于美国。相关资料披露，我国成品油价格中税负占比47%，比美国高出32个点，这可能就是导致中国油价高而美国油价低的主要原因。
中国油价既然与国际接轨，油价调节机制也应与国际接轨，而且税也一样要与国际接轨，尤其三桶油的部门利益应该要彻底打破。中国油价才能真正回归合理轨道
国际油价下跌，国内油价暴涨，这到底是为什么？
由于国内油价调整与国际油价调整的时间差，油价调整存在滞后现象。国内油价根据22个工作日内布伦特、迪拜和辛塔原油在国际市场的平均价格进行调整。如果这三个地方的原油平均价格上涨超过4%，可以考虑向上调整。如果下降超过4%，可以考虑向下调整，导致不同步调整。
石油是化石能源的重要组成部分。众所周知，化石能源是一种不可再生。中国的石油储备实际上并不丰富。因此，从国家角度来看，减少石油这一战略的消耗，对确保国家安全具有重要意义。对于这种产品，市场调节无疑是最好的方法之一。
并非所有的国际原油都能提炼成汽油和柴油。事实上，我们必须关注一个问题，那就是国际油价。它的目标是国际原油价格。什么是原油，它是提炼汽油的原料，我们通常称之为石油。在炼油过程中，汽油是炼油的衍生产品。根据市场公开数据，国内汽油精炼水平的精炼油率约为60%，比国际先进水平低20%左右。因此，在炼油过程中，这一损失远远高于国际平均水平。
汽车尾气是近年来中国雾霾天气等空气污染的重要原因。纯化石能源消耗几乎无法避免空气污染。然而，新能源汽车的成本不可能在短时间内降低到接近汽油汽车的水平。为了进一步鼓励新能源汽车的使用，减少空气污染，将通过提高汽油价格形成汽油车和新能源汽车之间的巨大差价，为推动新能源汽车的发展创造良好的环境。
请问:中国汽油、柴油的价格与国际价格哪个高啊？
国际油价下跌，国内油价暴涨，这是因为我们的石油公司有一套联动机制，由于各种原因，国际原油涨价的时候，就会非常快速地联动涨价，因为石油公司是及时运转的，一边在卖石油，一边在买石油，国际原油涨价了，进货成本就会上涨，所以他们会第一时间马上涨价，以抵消进货成本的上涨。
相反，如果国际原油下降了，虽然进货成本也下降了，但是前期进货的库存的成本还是原来的成本，并没有下降，所以在售的油价并不会马上进行下调。说到底，石油公司就是商业公司，商业决策要优先服从利润最大化的原则，国际原油涨价，如果不快速涨价就会亏钱，所以马上快速跟涨。
而国际原油下跌，保持暂时不降价，并不会损害利润最大化，这个降价的时间可以迟缓一步，这个时间点滞后并不会造成公司商业利润的损失。另外，还有一个重要原因就是，国际原油的上涨与下跌存在像股票一样的短线行为，因为国际原油的波动往往和国际形势的变化有关。
而国际形势的瞬息万变让国际原油价格波动无法一下子判断是短期波动还是长期波动，这就存在一个合理的观察时间窗口，同样这个时间观察窗口的制定也要符合公司商业利润不减少的原则。也就是说，如果涨价，即使是短期涨价，那也必须马上跟涨，因为这样就可以避免误判造成的利润大量损失。
相反，如果降价，就不能马上降价，因为一旦降价后发现是暂时下降，又马上涨回来会给人一种随心所欲不稳定的印象，所以国际原油降价后，观察一段时间，确定属于长期降价后商业石油公司才会跟进。
九涨一跌！国际油价降了一半，我国油价为什么却一直在涨？
肯定国际油价高啊。中国的油价实际上较之国际油价还不高。你看看下面这个 或许有帮助。
际原油市场定价，都是以世界各主要产油区的标准油为基准。比如在纽约期交所，其原油期货就是以美国西得克萨斯出产的“中间基原油（WTI）”为基准油，所有在美国生产或销往美国的原油，在计价时都以轻质低硫的WTI作为基准油。
因为美国这个超级原油买家的实力，加上纽约期交所本身的影响力，以WTI为基准油的原油期货交易，就成为全球商品期货品种中成交量的龙头。通常来看，该原油期货合约具有良好的流动性及很高的价格透明度，是世界原油市场上的三大基准价格之一，公众和媒体平时谈到油价突破多少美元时，主要就是指这一价格。
然而，世界原油三分之二以上的交易量，却不是以WTI、而是以同样轻质低硫的北海布伦特（Brent）原油为基准油作价。1988年6月23日，伦敦国际石油（IPE）推出布伦特原油期货合约，包括西北欧、北海、地中海、非洲以及也门等国家和地区，均以此为基准，由于这一期货合约满足了石油工业的需求，被认为是“高度灵活的规避风险及进行交易的工具”，也跻身于国际原油价格的三大基准。
伦敦因此成为三大国际原油期货交易中心之一。布伦特原油期货及现货市场所构成的布伦特原油定价体系，最多时竟涵盖了世界原油交易量的80%，即使在纽约原油价格日益重要的今天，全球仍有约65%的原油交易量，是以北海布伦特原油为基准油作价。
吨和桶之间的换算关系是：1吨(原油)=7.33桶(原油)，也就是一桶大约为136公斤多一点。尽管吨和桶之间有固定的换算关系，但由于吨是质量单位，桶是体积单位，而原油的密度变化范围又比较大，因此，在原油交易中，如果按不同的单位计算，会有不同的结果.
如果国际油价在39.9-40.5之间，我国油价会上10吗？
九涨一跌！国际油价降了一半，我国油价为什么却一直在涨
国内油价上涨在目前来看无法避免，对于用车来说需要自己想办法了！从整个市场的角度来说，无论是国际油价的形势，还是国内成品油的定价机制基本上都没有办法避免国内油价上涨的趋势，未来油价上涨和高位运行将会是必然的结果。
这是因为国际的石油供应依然处于紧张的状态，无论是俄罗斯的石油出口，还是欧佩克国家的石油供应都难以满足市场的需要。与此同时，进入夏季之后，欧美等主要发达经济体都会进入油价的高需求状态，这种需求只会增长不会下降，这必然会导致石油需求量的进一步提高，石油供给和需求将会进入进一步失衡的状态。
除非国际油价达到了天花板价格，否则国内油价的上涨可能还会继续。对于我们来说，更需要的是想方设法提升自己的出行效率，降低私家车的出行次数，从而降低自己的用车成本。
不过，对于当前的新能源汽车来说，高油价反而是新能源汽车的良机。其次这个是由调价机制和成本决定的。国内油价每10个工作日调整一次，所以有时间差。国内油价只是以国际油价为基础，还需要考虑生产成本、利润、税费等多方面的因素。所以即便是国际油价降了，国内的相关成本、各项费用不减，那么自然也就降不了多少。
我国的油价并不敏感，与国际市场的油价是脱节的。国际油价下跌，我国的油价未必会下跌，但国际油价上涨，我国油价大概率会上涨。高价购进来的油，一定会高价卖出去，低价取的油，却不一定卖低价。跟中国股市跟跌不跟涨相反，中国油价跟涨不跟跌。
国际油价再创半年来新低，国内油价的趋势如何？
石油在40美金周边波动，汽柴油价格却可以通过一轮又一轮的价格上涨，而不断上涨，乃至上100甚至上1000啦。看一下如今石油的调整管理机制为，当国外市场原油连续10个工作日移动平均法价格变化超出4%时作出调整，再有就是设定40美元的地板价。以下属于测算全过程，例如第一个10天，基准价涨到了41.6美金，这需要上涨4%，随后基准价跌回了39.99美金一桶，就不用调整了。
然后又涨回了10日基准价的41.6美金，汽柴油价格还得涨4%，然后又跌回了平均价39.99。循环往复，循环往复。根据这样的方式，就完成了石油价格在40美金周边，成品油批发上100乃至上1000啦。10个工作日内，国际原油价格均价40.5美金，这时，变化幅度小于50元/吨，中国油价一般不会调整的。即使是第一个价格调整周期内。
石油价格达到45美金、甚至更多，中国油价随着上涨。但第二个价格调整周期内，石油价格下降至40美金下（例如39或更低），中国油价也会随之下降的，并不会出现，只上涨、不下降的现象。万一中国油价抛锚，但是其力度处在累加（或抵冲）状态之中，并不是一成不变的！短期内长期来看也不会。如今经济发展衰退阶段。电力能源做为关联国计民生的关键网络不容易涨的太离谱。
除非是国际原油价格重返100。10年之内不太可能。即便国际石油价格小于40美金，这类时长都不会不断较长，因为通货膨胀和技术发展，很多地方的原油开成本费都高过去了40美金，因而，这类价是不可持续发展的，那样既然这样，当石油价格小于40美金，中国汽柴油价格不会再调节也不会产生多少危害。
国内的石油价格也在不断下跌，国内石油价格有希望迎来五次连续下跌。但是从总体上来讲，目前石油价格比之前还有所提升。
石油与我们的关系是非常紧密的，毕竟现如今各种各样的交通工具都是离不开石油的，可以说石油已经成为了我们生活当中的一部分。尤其是交通运输行业以及制造业，都离不开石油的。
国际油价再创半年来新低。自从俄乌战争爆发以来，国际石油价格都在不断的上涨。这引起了全世界所有国家的关注，毕竟石油作为国家赖以生存的重要之一。石油价格的上涨或者下跌，对于国家的发展起到了至关重要的作用。而此次根据国际石油价格当中，我们也可以看到，国际石油价格已经连续下跌，创造了半年以来的最新记录。
国内石油价格也会持续下跌。相比于国际石油价格而言，国内的石油价格也在不断的下跌过程当中。根据中国石油公司给出的数据，目前我国石油价格已经连续跌了四次。如果国际石油价格能够继续保持下跌的趋势，国内石油价格是非常有希望迎来第五次下跌的结果。这对于广大车主以及从事运输行业的从业者而言，无疑是一个好消息。毕竟在这之前石油价格不断的上涨，给大家的出行以及从事运输行业的工作者，带来了巨大的经济成本。
是由多方面因素调控造成的。国际石油价格水会下跌，是因为多方面因素调节而造成的结果。一方面中东地区加大了石油的产量，同时也加大了对外出口。而另一方面，美国也特地要求国内企业加大石油的生产量。因此在双方的共同作用之下，国际石油价格才会持续下跌。
