1.请问金融危机影响下的车市
2.油价确定要跌！每升降幅近1元，要省钱再等几个小时加油
3.现在油价下调了，各位觉得在这个时候买车是不是个好时机
4.恕我直言：2020年，怕是买车的最好时机！
我慢慢的听雪落下的声音，闭着眼睛幻想它不会停...
我想这句歌词最适合形容今年，噢不，是这两年的车市。汽车产业滑铁卢式下滑，汽车销量一蹶不振，临近年底时更是出现了大规模的裁员，比如宝马、奥迪等等。寒冷的车市更是逼得很多传统车企度日如年，一些根基不稳的造车新势力，几乎被一扫而空。
而刨根问底下去，消费者不想买车的原因究竟是什么？是每每上涨的95油价吗？还是每月所交的停车费？我想大家都觉得有道理，但是又觉得不全面，不想买车的原因肯定不止如此。于是引得很多专家来分析，其中一位专家的意见竟让我们无法反驳，至少小编是无法反驳的。
日前，有专家表示，中国车市步入历史性的下跌周期，很重要的一个原因就是中国结婚人口的下降，导致家庭汽车消费需求受限。看到这里，相信很多人都笑出了猪叫声，你没看错，单身狗都是导致汽车销量不佳的原罪，你我皆是背锅侠。但是作为一名合格的汽车媒体人，细细品了一下，发现这位专家说的确实有点道理，且听我们细细分析。
首先你不结婚的话，确实体会不到那种强烈的用车需求，作为一个男人，都想给自己的老婆孩子创造一个便捷、舒适的出行条件，那么汽车是提升幸福度的首选。尤其是当有了孩子，你忍心让一个孕妇出门挤地铁、公交车吗？还有一种现实，如今很多人结婚，汽车是必不可少的，作为嫁妆也好，已经成为一种婚礼必备品，也就是说车子和结婚是连在一起的。
那为什么当代越来越多人单身不结婚？这个分析起来也不难，一个是当代年轻人必经的秃头过程，发际线的上移导致颜值下降，也难怪我们单身了。还有就是996的工作模式，很多年轻人刚出社会，被压迫着疯狂加班，除了没时间谈恋爱，连头发也搭进去了。最后就是游戏太好玩了，你说是游戏不好玩了吗？找女朋友受罪干嘛？大家觉得呢？
写到这里，大家是不是觉得专家说的有道理呢？至少我是有点认同的，我就不信在这个社会，你结婚了你不想去买车。各位单身狗们，为了传统汽车企业的反弹，大家都应该团结起来，找个女朋友，把销量打上来。大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问金融危机影响下的车市
2020年车市的黑色第一季度终于过去了！
前不久，中汽协公布了三月份车市的产销数据：整个三月，中国的汽车销售市场生产数据是142.2万辆，销售数据是143万辆。
环比二月份的产销数据，增长达到了可喜的399.2%和361.4%。
直接看下图可能更直观一点：
从1月份的业绩下滑，到2月份的数据触底，由于疫情对于整个经济领域的打击，整个2020第一季度，车市经历了大起大落（比心脏病人的心跳还吓人）。
而现在，疫情在中国受到控制，市场逐渐回暖，车市春天似乎近在眼前？
为什么二月的数据跌的这么惨？
首先，对于社会来说，车辆并不是人们的刚需。
柴米油盐酱醋茶这些物资，才叫刚需，是无论什么时候，都必须要保证稳定持续的东西。
每逢经济逆风局势，首先被打击的就是奢侈品等非刚需行业。
疫情期间，关于民生的事情都正常运作了下来，甚至许多公司还为口罩赶工改生产线，但是汽车行业几乎完全停滞运转，既无产出，也无销售。
而作为消费者，大家都减少了外出和人际间的接触，如非必要，也没人会冒着被感染的风险购车。
疫情控制后，人们会反弹式消费吗？
几乎不会。疫情的阴影仍然笼罩在人们心上。
中国虽然已经控制住了疫情，但架不住全世界各地“开花”，整个全球的经济局势都是岌岌可危的，连坚挺的美股都连续熔断了五次，许多人已经开始申请失业补贴了。
在这种情况下，人们更愿意将钱存住观望，而不是进行一些非必需的消费。
但是从某个角度来看，疫情期间人们对于私人交通工具的需求增加了。
公共交通工具的开放性给人造成了不安全感；尤其是之前全国封闭时，部分公共交通停运，增加了人们出行的难度。
这两点是汽车行业，尤其是SUV等家庭用车转向“半刚需”的最大宣传卖点。
除了疫情，还有哪些因素在“为难”车市？
1.从市场占有率来看，汽车市场已经接近饱和
回顾往年的车市产销数据，可以发现，从2019年开始，车市已经进入了一种“衰退”状态，19年中国乘用车市场同比下降了9.3%。
中国市场开始进入稳定期，消费主力从没有车辆的新手转向了有换车需求的人群，二手车行业的蓬勃发展就是有力的佐证。
每年刺激购车消费的，都主要是几个大厂新车上市时段。
2.?许多地方，尤其是一线城市，对于汽车有限购限行政策，在驾照与牌照等方面卡的很严。这是制约消费者购车的另一重要因?
3.?产业停工和库存也是影响车市的另一个方面。
在经济全球化的时代，小到一颗螺丝钉，都可能要通过几个国家分工生产，中国经济虽然已经开始复苏，也能部分做到自产自销，但是仍然要面临原材料、配件等缺乏的限制。
车市能够“回春”吗？从哪些方面可以看出？
1.?国家对于汽车行业的扶持。
作为占据国民经济约8%的产业，汽车行业是国家不能放弃的一个方向。
不仅不能放弃，而且在当今的现状下，还要大力补贴，尽快帮助车市度过寒冬。
今年3月份，全国各地共出台了20项汽车出行产业的相关政策，其中包括4项国家政策，以及16项地方政策，内容涉及汽车流通、新能源汽车和新基建等方面。
可能大家不知道最近国家有多穷，公务员工资都快发不出了。治疗病人和两个月经济停摆都是国家买单，没向大家哭过一次穷。
“促消费“”促生产“是如今的主旋律。简单的来说，就是大家快点买买买啊，优惠给你了，把GDP搞上去国家才能有钱啊。
2.?油价的下降。
美股历史性的五次熔断大家都知道了吧。
虽然根源在，但是石油的打折倾销也是一根稻草，哦不，当头一棒。
再加上大家两个月都宅在家，几乎没有产生多少油耗，这种情况下，油价有一定下降是必然的。
油价的下降能反向促进人们对燃油汽车的兴趣。
3.各大厂商接连在4~5月份推出新车系，刺激市场。
最近将要发售或者已经发售的新车，主要有英菲尼迪QX50、凯迪拉克CT4、捷达VS7、奥迪A7、雪佛兰开拓者……这些热门车系都是需要换车的消费者或者新手的选择。
未来几个月，汽车行业，将以正向消费为主
第一季度的汽车销售市场是一个特殊的市场，尤其是2月份，它的数据不能拿来作为普遍性分析。
综合以上几点来说，未来几个月，随着人们消费欲望的复苏与国家对汽车行业的扶持，汽车行业会逐渐回暖。未来几个月将以正向消费为主。
而且如果四月份销量仍然不坚挺的话，小安大胆预言汽车将会迎来一大波降价或者优惠促销。到时想入手新车的可以占个小便宜！
但是从汽车行业内部来说，竞争将会无比激烈。因为经济下行，市场基本盘缩小了，能从车市杀出重围的只有哪些更优质、性价比更高的车，而小车厂很可能在此次竞争中折戟沉沙。
在这场没有硝烟的战争中，赢家通吃，输家失去一切……
喜欢本文的话可以关注我们平安同学会，小安会源源不断地给你带来最新最全的车辆知识和车险知识干货哦。
（部分来源于网络，如有侵权立即删除）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油价确定要跌！每升降幅近1元，要省钱再等几个小时加油
2008年对于中国汽车界来说是刻骨铭心的一年。今年以来，特别是下半年，中国车市在全球金融危机的阴霾下，连续6个月出现了销量上的负增长。业界和媒体悲声一片。加上盛传美国三大汽车集团面临破产甚至倒闭，使中国车市雪上加霜，陷入谷底。由于中国及时出台拉动内需的一系列政策，最近，中国车市可以说是笼罩在不断的利好之下。被一些媒体和消费者肆意放大的金融危机的影响正在退散，中国车市有望即刻冰消雪融。
最大和最直接的影响来自油价
目前，由于燃油税的推出，消费者现在最关注的应该是油价。以前，国内轿车主要使用的汽油价格虽然调过多次价，但都对车市影响不大。为什么现在燃油税推出后，养路费全部、过路费部分取消后，消费者相反对油价这么敏感呢？关键是国际油价持续走低了。因此，在燃油税以量记征的情况下，消费者迫切盼望油价能跟国际油价接轨。可以这样说，油价的下降是目前车市最大的利好，油价的下降将直接举升消费者的信心，拉动车市迅速走高回暖。
有媒体报道：12月9日，国家发改委有关人士表示有降价空间。因为在制定燃油税费改革方案之初就明确，加税以后不提高现行的成品油零售价格。而现在的国际油价比当初做时还要低，因此国内油价还有降价空间。相关主管部门将适度考虑生产企业利益、消费者承受力，出台一个与国际接轨的燃油定价机制。
有一种说法是：油价会下调15%(即每升5.15元)。因为主管部门需要让国有炼油企业得到合理的利润率，以保证未来的稳定供应。
另一种说法是：含税油价可能降至4.5元/升～5元/升。据广东油气商会油品部部长姚达明的测算，如按照2005年的油价水平、中国两大石油企业的合理利润水平计算，包含消费税后的油价应该在4.5元/升至5元/升。
更有乐观人士大胆臆测元旦后国内油价将降到3元每升，但这显然是他们的一厢情愿。从05年到现在的油价调整的对照表上分析来看，07年10月31日那次调价，国内调的幅度是小于国际涨幅的。而到了今年6月20日再次上调，幅度更是远远小于国际涨幅。从趋势线来看，今年6月20日国内的油价基本相当于国际原油约90美元比较合理。由此，希望到明年初的调价直线下降到与国际45美元(即约3块/升)是不现实的，毕竟前两次没有接轨，但考虑到发改委今年只调整了一次油价，不象05年调整了4次，06、07年都调整了2次，使得整个趋势与国际趋势基本相当，造成我们的高油价维持了相当长的一段时间。业内人士认为，如果能在明年初把实际油价从6元下降到4-5元，再加上1元的税，零售价定在5.5元左右，对有车一族来讲，就已经非常到位了。
综合分析各种因素，实行燃油税后，油价极有可能低于现有水平。这无疑是破除车市坚冰最好的利器。
消费税可望调整
早在年中车市初现“萎靡”之时，关于刺激车市的政策将要出台的传言就开始接踵而出，其中就涉及到汽车消费税率调整、燃油税加速出台、车辆购置税下调等。现在，有关汽车消费税、燃油税的改革都已逐渐明朗，紧接着，购置税议题便被呈上案前。
由于消费者买车上的价格已经包含了增值税，所以在计算车购税款时要先减去17%的增值税，然后再乘以10%的税率，具体计算办法是：车价÷1.17×10%，所得结果就是应缴纳的车辆购置税。以一辆价格为10万元的车为例，其购置税应约8500元。与同级别车的消费税相比，这是一个大数目。
从国际上来看，不同国家与汽车相关的税种各有不同，但西方大多数国家都按普通商品对汽车征税。许多国家并没有汽车购置税这一税种。另外在欧美、日本等国家，汽车消费税税率也普遍低于我国。
因此，减征或者免征购置税或者以购置税抵消企业和个人的所得税等等方案都提上了议题。这也是有效刺激汽车消费，扭转“颓废”车市的又增加了一个重重的砝码。
美国三大汽车企业获救
笔者在11月底就曾预言，包括通用在内的美国三大汽车集团不会破产倒闭。不到半个月时间，美国众议院当地时间10日晚投票通过汽车业救助议案，向通用和克莱斯勒提供最多140亿美元联邦。上述方案不仅将帮助美国汽车业摆脱困境，同时也会使欧洲汽车制造商受益。因为一旦美国汽车业垮台，将使美国这一全球主要汽车销售市场受到打击，同时导致资金已经捉襟见肘的汽车零部件供应商雪上加霜。而这些供应商同时也在为欧洲汽车公司在北美以及其他地区的工厂提供零部件。
同样，由于担心美国三大汽车集团破产，在接受调查时，国内有超过40%的受众表示不会购买美国车，这也是影响和导致中国车市下滑的重要力量。
因此，美国三大汽车企业获救，将极大提振国内汽车消费者的信心。
更多措施即将登台亮相
除了以上多项利好政策和消息，随着时间的推移，更多车市利好消息值得期待。
燃油税实施，油价下调后，取消二级公路收费时间表将逐步浮出水面。此次《成品油价税费改革方案》公告中提到，逐步有序取消已审批的还贷二级公路收费。逐步取消有利于平稳过渡，并无不妥，有关部门应该规定最终取消的时间点，并设定大致的规划，细节方面可以由各地自行掌握，并且由公众和媒体进行监督。
扩大内需后，国家重点进行了铁路和其他一些基础设施建设。今后，公路建设将逐步纳入国家重点建设项目，修路、收费还贷的模式将逐渐减少并且消失。这也意味着，高速公路收费将逐年减少，最终全部消失。
如此众多的利好面，车市在元旦和春节期间想不转暖恐怕都不行。。。。
现在油价下调了，各位觉得在这个时候买车是不是个好时机
当下车市虽然新能源汽车迅速崛起，但是从保有量和总销量体量来看，燃油车依旧是主流，所以油价的高低就成为了有车一族和潜在消费者关注的重中之重。以前老听人说“美系车不能买，费油”“大排量不能买，费油”，费油就意味着用车成本增加，很多人都担忧自己“买得起养不起”。不过，最近这个问题不用考虑了，因为油价马上迎来近几年最大的单次跌幅。
疫情的到来，对全球汽车行业都有着不小的影响，而油价也随之波动，国际原油价格一路走低，尽管沙特推行减产，意图来维持油价下跌速度，但效果甚微，仅仅只能维稳跌速，油价依旧是不断走低的状态，此前一度跌至30多美元一桶，算下来比一块钱的纯净水还便宜。不过要弄明白的是，原油价格不能和汽车日常使用的汽油划等号，毕竟原油需要经过多重加工和运输，才能成为我们使用的成品油。所以，汽油价格肯定要比原油高。
国际原油价格的动荡，对国内油价也有不小的影响，跌幅近日将迎来最低，虽然国内有成品油调控上下限要求（主要是为了防控油价过高过低带来的不利影响），但原油价格走低必然影响国内油价的下降。根据发改委发布的信息来看，国内成品油价格即将迎来新一轮的下调，从3.17日晚24时开始，汽、柴油价格每吨下调1015元和5元，调整后预计每升降幅在0.8-0.84元上下，跌幅近1元！目前各地92号油价基本维持在6.3元上下，发改委调整油价后，汽油价格将重回5元时代。而上次汽油还是5元的时候，大概要追溯到2009年前后，也就意味着，这一次油价回到了十年前虽然近些年也有过破6时代维持时间较短。
而对车主来说，这是个好消息，按照常规汽车油箱55L的容积来看，一箱油将便宜近50元左右，而按照上下班通勤使用，一个月行驶600km的里程来看，百公里油耗7L左右，一个月只要花两百多元的油费就够了，这个用车成本对多数消费者来说都能接受。至于5元时代能够维持多久，这个还是要看国际油价的波动，但是从目前的形式来看，疫情影响用车需求降低，油价短时间内将难回7元时代。对车主来说，开车偶尔重踩了一下油门也不必心疼了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
恕我直言：2020年，怕是买车的最好时机！
买车的最好时机不是油价下调。
你想：大家都这么想，买车的人自然会多，车价就会坚挺，给你的让利就会少。
当然，今年金融危机，车市不怎么景气，特别是在年底让利优惠是必然的。
买车我的建议是主要看自己的客观情况:1、是否需要。买车干什么？必须的指数有多少，如果的确需要可以考虑，如果没有什么必要，就不要跟风。2、经济状况。这个决定买不买，买什么价位的车。其实，油价上涨、下降只是影响养车的费用，买车开支是大头。3、外部条件。比如驾照有吗？技术怎么样？车库一（车位）有吗，停在哪里？等好多现实的问题。
如果需要、经济状况可以、外部条件具备就择机出手吧。
2020年冬季这场疫情虽然已经快要结束，但是它让各行业受到的打击，不知道什么时候才能迎来温暖的春季。轿车市场也不例外，2019年车市价格的下跌并不是它的终点，可能在2020年轿车价格的下降幅度会再创新低。这对想要买车的消费者来说是个好消息，不仅企业在车价上会做措施，连都非常给力的准备刺激车市，下面我们来看看2020年购车会有哪些优势吧。
1、疫情后对车市的推动力。2020年的疫情让人们了解到拥有一辆私家车的好处，除去车子能给你带去的便利和舒适感之外，它让你有了个人私密的空间，安全的把自己和外界隔离开，不用在拥挤的公交车上担心受怕。而且疫情之后，很多车子厂家开始在车里配备CN95级别的空调滤芯，更加有助于你把自己安全的隔离人群。
2、国际油价在不断的下跌，美国的油价就已经下跌了一半之上，情况十分惨烈。我国的油价自然受国际价格的影响，三月底，92号汽油又迎来了五元时代，在不远的以后，可能会再创新低，这对广大用车的朋友们来说是个极大的好消息，大大减少了用车的成本，一箱汽油大约比之前少了四五十块。而且按现在的情势，油价再回到7元时代还需要不短时间。
3、汽车企业迫于各方面的压力，开始纷纷推出各项优惠政策。疫情让整体经济处在完全停滞的状态，而且还持续了两个月之久，整个市场开始萎靡不振。企业为了刺激市场开始想出各种优惠政策。不少企业针对疫情对医护人员推出专属活动，例如长安汽车就直接给购车客户优惠车价的3%，还赠送多达12次的保养和一些现金补贴，这真是非常有吸引力。
4、方面也会想办法扶持车企。购买汽车要向国家交纳的车购税也是一笔不小的支出，此前有几次国家就有车购税减半的好政策，这对于中等或高端的车辆来说，真的能省出几年的养车费用啊。在这个特殊阶段，国家针对车购税方面的问题相信不会比此前手软吧，有望会下降百分之三十到百分之五十之间。
5、在大城市往往在购车方面有限制，考虑到城市的交通压力，为了减少拥堵的情况，很多省市都会用限购的措施。为了刺激消费，杭州已经开始鼓励有度的放宽对汽车的限购。这一点对大城市的车企无疑是个很好的消息。基本上限购的城市人民购买力是相当高的，政策一放开，必定会迎来小高潮。
6、2019年底车市的不景气再加上2020年的疫情，这让很多车企遗留了许多库存车辆。疫情之后，消化库存也成了车企一个很大的问题，想要达成销售目标，卖出库存车辆，降价或者其他大力度的优惠政策必定会推出很多。而且疫情刚过，想要立马执行国六标准可能性也不是很大，这些都是考虑买车朋友们的好机会。
企业的内需加上的外部调控，趁着这个时机购买车辆的好处真是很多，对一直在犹豫要不要买新车的朋友来说是个非常好的事情。有能力的朋友现在购车既能为经济复苏出一份力，又能让自己享受到，何乐而不为呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
