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5.买了辆新能源车,要不要像汽油车一样磨合
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首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说,排量越大,发动机输出功率越大。
了解了排量,我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样,想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般说来,排量1升以下的发动机常用3缸,例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机,常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸,比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。
排量4升左右的发动机一般为8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机,例如排量6升的宝马760Li就用V12发动机。在同等缸径下,通常缸数越多排量越大,功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下,缸数越多,缸径越小,发动机转速就可以提高,从而获得较大的提升功率。
以上是有关发动机缸数的知识,下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多用直列方式排列,常见的多数中低档轿车都是L4发动机,即直列4缸。另外,也有少数6缸发动机用直列方式排列。
直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多用直列3缸,1至2.5升的汽油机多用直列4缸,有的四轮驱动汽车用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增压器等设施,例如北京吉普的JEEP4000就用直列6缸发动机。
另据专业人士介绍,直列6缸发动机的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高级轿车所用。6到12缸的发动机一般用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因而成为轿车级别的标志之一。
V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车用,比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机,有W8和W12两种,即汽缸分四列错开角度布置,形体紧凑,大众的顶级轿车辉腾就有一款用了排量6.0升的W12发动机。
机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。
(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差
(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。
(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型和对置式三种。
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单,加工容易,但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度,把发动机倾斜一个角度。
(2) V型
气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ<180°,称为V型发动机,V型发动机与直列发动机相比,缩短了机体长度和高度,增加了气缸体的刚度,减轻了发动机的重量,但加大了发动机的宽度,且形状较复杂,加工困难,一般用于8缸以上的发动机,6缸发动机也有用这种形式的气缸体。
(3) 对置式
气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线的夹角 γ=180°,称为对置式。它的特点是高度小,总体布置方便,有利于风冷。这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸,整体式气缸强度和刚度都好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。这样,气缸套用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本。同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm。它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。应该取一些防漏措施。
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图(图2-6)。油底壳受力很小,一般用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。
气缸盖一般用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分,燃烧室的形状对发动机的工作影响很大,由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同,其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上,而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室,而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑,火花塞布置在燃烧室中央,火焰行程短,故燃烧速率高,散热少,热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列,进气口直径较大,故充气效率较高,虽然使配气机构变得较复杂,但有利于排气净化,在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单、紧凑,散热面积小,热损失也小,能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动,有利于提高混合气的混合质量,进气阻力小,提高了充气效率。气门排成一列,使配气机构简单,但火花塞置于楔形燃烧室高处,火焰传播距离长些,切诺基轿车发动机用这种形式的燃烧室。
(3) 盆形燃烧室
盆形燃烧室,气缸盖工艺性好,制造成本低,但因气门直径易受限制,进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机用盆形燃烧室。
四. 气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间,其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气,漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性,能补偿结合面的不平度,以确保密封,同时要有好的耐热性和耐压性,在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫,由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮,压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架,两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时,首先要检查气缸垫的质量和完好程度,所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时,必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2~3次进行,最后一次拧紧到规定的力矩。
四冲程发动机的工作过程: 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环,包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于:汽油机是点燃,柴油机是压燃。
冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多用水冷却。
润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器:是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置,这种雾化气体叫可燃混合气,及时适量供入气缸。
以上就是详细讲解汽车发动机构造和原理的讲解了,希望对大家有所帮助。
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甲醇汽车改装分简易型和专业型两种。
简易型即给汽车加一个普通控制器。淘宝网可购,成本在百元——千元不等(功能不同,价格有别),安装不需专业人员,只要稍懂汽车电路知识的人即可安装。此安装优点:成本低,价格便宜,满足汽车烧甲醇最基本要求。缺点:存在一定的安全隐患,控制器功能不完善,不能提醒或避免烧甲醇会出现的一些故障。因甲醇是天然的清洗原料,可以清洗原车油路的积碳,长时间使用甲醇会堵塞原车喷嘴、油路、滤芯等,因甲醇对橡胶管件有腐蚀性,会腐蚀原车油泵、油浮等油箱总成。
专业型安装也有好多种,目前比较先进的一种是双置双喷形式。即双油路系统,保留原车汽油管路不动,再加一套单独的甲醇管路(包括甲醇油箱、油路、喷油嘴、控制器等)。这样可以完全避免甲醇给原车油路带来的堵塞和腐蚀,保护了原车系统;同时最大限度使汽车烧甲醇,最大限度省钱,真正达到降低养车成本的目的。因该系统所加设备比较多,而且需要专业调试,目前威海只有高区优源甲醇威海总代理安装。
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大连到青岛的直线(飞行路线)距离是335公里(208英里或181海里)。
35公里,208英里,181海里
表1。大连到青岛的空中距离和飞行时间
距离飞行速度旅行时间
35公里900公里/小时22.3分钟
35公里700公里/小时28.7分钟
35公里500公里/小时40.2分钟
注:大连到青岛地理中心的直线距离是用数学公式计算的参考。典型的长途客运商业航班的巡航速度约为900km/h。
表二。开335km比较不同耗油车的油费。
油耗行驶里程(公里)汽油成本
2升/335公里每百公里650
10升/335公里每百公里325
8升/335公里每百公里217
6升/335公里每百公里162
4升/335公里每百公里130
2升/335公里每百公里108
注:在计算燃料成本时,我们使用的汽油价格是每升9.7元人民币。请注意,大连到青岛的车程比直线距离长。
地图在这里
+
_
300公里
200英里
表3。辽宁省大连市到附近城市的距离
辽宁省大连市-辽宁省普兰店市,60公里
辽宁省大连市-辽宁省瓦房店市,85公里
辽宁省大连市-辽宁省庄河市,143公里
辽宁省大连市-山东省蓬莱市,145公里
辽宁省大连市-山东省烟台市156公里
表4。山东省青岛市到附近城市的距离
山东省青岛市-山东省即墨市,35公里
山东省青岛市-山东省胶州市,35公里
山东省青岛市-山东省胶南市,41公里
山东省青岛市-山东省高密市,62公里
山东省青岛市-山东省平度市,85公里
注:表中距离为直线距离。
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雪铁龙C5 2013款 3.0L 自动 旗舰型
大众帕萨特2014款 3.0L V6 DSG旗舰版
大众迈腾2013款 3.0FSI 旗舰型
现代雅尊2011款 3.0L 尊贵型
一汽-大众CC 2013款 3.0FSI V6
别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型
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要是不追求品牌,我觉得大七不错,纳智捷,车大,而且是2.2t的发动机,配置豪华,就是品牌差点
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十万到十五万之间买什么车最好?思域,1.5T的版本,相比之下雷凌卡罗拉底盘质感没有那么好。
SUV的话最舒适的是博越,但是油耗偏高,小毛病倒是还好,不会烦心,博瑞虽然舒适但是不好开,而且车型比较老了,小毛病的问题不如博越,还不如买博越。如果要操控好一些的话就2.0的昂克赛拉,动力匹配很好,很省油,小改款之后隔音好很多了,但是仍然不如思域那么好。
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汽车分一保,二保,三保. 车辆一级保养检查项目 一、 更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器。 二、 检查汽车冷却液液面位置是否符合规定。 三、 检查制动器及离合器液面位置。 四、 检查转向助力油罐的油面是否符合规定,检查系统各油管接口是否有渗油现象。 五、 检查电瓶液面及玻璃清洗剂罐的液面。 六、 检查发电机、空调、水泵及助力泵皮带的松紧与老化情况 七、 检查汽车前后车灯是否齐全(包括:大灯、视宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯及雾灯)。 八、 检查汽车轮胎气压及磨损情况,按规定力矩紧固轮胎螺丝、轮胎气压补充到该车型规定值之内,根据磨损情况进行轮胎换位。 九、 检查汽车尾气排放是否达标。 车辆二级保养检查项目 1.发动机通过三清三滤作业后,应易启动、运转平稳、排气正常(指尾气达标)、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度,无四漏(水、油、电、气)现象。 2.方向自由行程和前束符合要求,转向轻便、灵活、可靠,行驶时前轮无左右摆头和跑偏。 3.离合器自由行程符合要求,操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠,无异响,液压系统无漏油。 4.变速箱、驱动桥、万向节(或半轴)传动装置等润滑良好,连接可靠,无异响和过热,不跳挡、换挡灵活、不漏油。 5.制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求,行车、驻车制动良好,制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象,惯性比例阀工作正常,不漏油。 6.轮胎压力正常(不同的车型规定的高低压标准不同)。 7.悬臂、减震固定可靠,功能正常,轮毂轴承温度在行驶后不高热。 8.发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整,能工作正常。 9.全车各润滑点加注润滑油。 10.全车冲洗清洁。 车辆保养检查项目 保养以总成解体清洗、检查、调整为中心。 发动机保养作业: (1) 解体发动机、清洗、检查各机件:气缸体、气缸盖应清洁,无积炭、油污、水垢;油道清洁畅通。 (2) 气缸盖每50MM长的平面不平度,应不超过0.05MM. (3) 气门座不得低于缸盖平面0.5MM(以最高点为准). (4) 气缸体缸径锥度、失圆度不得逾限。 (5) 研磨气门:接触面应光洁,密封良好,应不漏气。 (6) 视需要更换活塞环。 (7) 检查曲轴主轴承及连杆轴承间隙,间隙过大,可进行调整; (8) 如果轴瓦损坏或轴颈磨损,应更换并重新研磨轴承及光磨轴颈。 (9) 清除积炭;可用刮刀、铲刀(或用竹制)、金属刷进行清除,也可用积炭清除剂清除。 (10) 更换缸盖衬垫。 (11) 测量气缸压力:检查发动机转速。 底盘保养作业: (1) 转向机构;转向灵活,横、直拉杆不弯曲,无裂纹,丝扣及键槽完好、转动灵活,不松旷,锁紧装置齐全,螺栓紧固。 (2) 拆检转向器:进行分解检查、清洁和更换损坏件。装合后应转动灵活,无卡滞现象,并需进行负荷试验。 (3) 拆检手、脚制动器,按二级保养要求执行。 (4) 检查各管接头、三通管丝扣应完好,结合紧密,不漏气。检查制动软管,不得与相邻部件发生摩擦、碰撞:软管不得损坏、漏气、鼓包、起层或沾有油污。
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全程共419.9公里,4小时17分钟,收费155元?单程油费300左右吧
1从起点出发,在张店区城区行驶3公里,左转进入金晶大道
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3沿青银高速/G20/济青高速行驶113.3公里,从烟台/蓬莱/坊子/S16出口离开,遇第1个岔口走烟台/蓬莱方向,第2个岔口走莱阳方向,进入荣潍高速/S16/潍莱高速
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7进入环翠区城区行驶12.5公里,到达终点
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要的,但是不是发动机、电池这些东西。
而真正需要磨合的地方,其实是和普通的燃油车差不多的,是轮胎、刹车这种东西,平时需要注意一下的。
电机没有磨合这个概念
传统概念的磨合,指的是零部件的磨合
我们经常说的“磨合”,传统意义上讲,就是把零部件表面的疙瘩给磨平。
脸上都是痘,开了个美颜,一下好看了,发动机的磨合差不多的意思。《天津职业技术师范大学学报》上面有论文,《发动机磨合试验研究》里面讲。发动机磨合的目的,主要是消除“相对滑动表面”在机械加工中产生的微观不平度。使其达到最优配合状态,最大程度上减小摩擦系数,以减少咬合倾向。
磨合发生的位置,主要是活塞环和气缸、轴瓦和轴的接触表面等等这些东西。
简单讲:磨合就是消除这些微观不平度。眼睛看不到,搞个放大镜,搞显微镜一看,「咦」坑坑洼洼的这些地方,把它磨成平的了,减少摩擦。
电机不存在磨合一说
目前新能源车,用的都是电机。大部分是交流异步电机,以及少量的永磁同步电机。电机里面,摩擦主要是发生在轴承上面,然后轴承又是有润滑脂保护的,它其实是不存在“相对滑动平面”这个概念的,当然就没有磨合一说了。
打个比方:发动机和电机,好比一个是大米,一个是小麦,它们就是不一样的东西,好吧?烧米饭之前要用水“淘”一下的,小麦又不需要的,吃法不一样的。
所以说,要注意的东西当然也就不同了。
《中国高新科技》期刊上面有论文,《新能源汽车轴承设计研究》上面讲:驱动电机的轴承作为精密零件,是驱动电机的关键核心所在。
高速轴承本身就有低摩擦设计的,其中的润滑脂才是影响轴承寿命的关键因素之一,没说磨合这事。
纯电动车的电池不需要刻意激活
对于电动车来说,除了电机,大家还关心电池,对不对?很久以前,电池还有一个“充放电”的说法。新手机买来了,要把电全部都放掉,放完了,然后再把它放在那边充满,一次要充很久,充一个通宵,是吧?后面手机是不用这样了。
新能源呢?新能源车用的电池,大家担心的,是要不要特意去激活一下。我也不知道这个说法是哪里想出来的,其实也是不用的。现在新能源车子,用的电池大致上铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池就这么几种了,用得比较多的还是镍氢电池和锂电池。
电池中国网上有论文,《正确的锂电池激活和充放电方法》:锂电池放置一段时间,会进入休眠状态的,容量低于正常值了,使用时间也缩短了。
但是,锂电池也是很容易激活的,只要经过3到5次正常的充放电循环,就可以激活电池,恢复正常容量了。所以对于锂电池来说,几乎没有记忆效应的。“记忆效应”真的有可能是你爸爸、妈妈用大哥大手机的时候才有了。
要设每次充电都只充到80%,一直这么充,时间长了它就有记忆了,记住了,就一直只充在80%了,充不到100%了。这个说法真的就是很早很早的东西,是用体积很大的镍镉电池,才会出现这个问题的,锂电池没这事情的。
而且另一种镍氢电池,也是没有记忆效应,同样也不需要特别的方法来激活的。
混动车发动机也不需要特意磨合
除了纯电动车,不是有些车子,新能源的叫“混合动力”的,对不对?
对于混合动力的发动机来说的话,其实和燃油车差不多的,也不需要特意磨合。
我们之前也是讲过的:现在发动机出厂之前,都是“冷磨合”处理过的。我们到了手里的车子,用就好了。打个比方:以前要去菜场买个菜,是不是?回家再自己去杀鱼、杀鸡,洗干净了,之后烧个饭。
现在手机一按,外卖直接送到家门口,或者说:“老板,这鱼帮我杀好,我拿回去。”不一样了。《科技传播》期刊也有论文,《发动机大修后的磨合与验收》上面,对“冷磨合”有个具体的解释。“冷磨合”就是使用电动机,或者其他动力装置来驱动发动机的运转。
发动机不是烧起来才会动吗?就一个发动机,其他搞一个电动的东西给它拧拧,让它去转,不就磨合起来了?经过“冷磨合”的处理之后,零件各个配件表面基本上就能够定型了。对于新能源车或者是燃油车的发动机来说,都一样的。
即使有限定条件,正常开也能满足。厂家会给出一些“磨合”建议,虽然发动机和电池是不需要磨合的,但是新能源车的厂家,还是会在用户手册上,给一些所谓的“磨合期的建议”。我们来看看他们怎么讲的。比如说:比亚迪的宋DM,用户手册上建议最初的2000km进行磨合,并且给出具体说明了。
比如说:启动和驾驶时,避免将加速踏板踩到底,地板油;避免超速行驶;在最初的300km以内,避免紧急制动,刹车踩到底。
请勿单一车速、长时间、快速地或慢速地行驶;在最初的2000km内,请勿拖拽其他车辆。这些要求看起来挺严格的,但我们其实平时的正常驾驶,也是不可能、不太会把车子开到那么个极限的。就好比有人要求说:“你中午要按时吃饭,不要超过下午4点。”按照正常人来说,也不会那么晚去吃个中午饭吧,对不对?我们稍微注意一下,就可以避免刚才说的那些情况的,不用害怕的。
轮胎与其他部件的磨合
而且,仔细研究一下这些建议也能发现,厂家并没有针对新能源车的电池、电机方面的东西,给出特殊的要求。其实这些建议,和普通燃油车磨合期的建议差不多的,主要就针对轮胎、刹车这些东西。
轮胎确实是要磨合一下的,磨合过之后,它的轮胎抓地力会变好的。
结果是这样的:轮胎干地制动距离,随着轮胎磨合里程的延长,先减小然后增大,是吧?全新的轮胎有“胶毛”,我们土话比如说叫“胎毛”,再粗糙点理解,就是相对来说滑一点。结果是这样的:轮胎干地制动距离,随着轮胎磨合里程的延长,先减小然后增大,是吧?全新的轮胎有“胶毛”,我们土话比如说叫“胎毛”,再粗糙点理解,就是相对来说滑一点。
发动机、电池,不需要刻意磨合的
总得来讲,新能源车的发动机、电池,都是不需要刻意磨合的。只要参考厂家给的建议来就可以了,正常开车不会超出限制的。你下午4点钟吃中午饭,那晚饭几点钟吃?
新能源车的续航里程水分到底有多大
可以说,现在市面上的新能源车型也的确越来越多了,买的朋友也是不少了。买车的朋友最担心的一个东西,就叫做“续航里程”。说人话就是:充一次电到底能开多久?
厂家都是这么说:我续航600km,我700km,叉叉叉标准、N什么标准、A什么标准。我又不晓得的,能不能信?到底能开多少公里?
汽油车发动机开个十几、二十年,电动车的电池寿命又有多长?电机寿命又有多长?
质保期超出了能不能修?换换要多少钱?
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