1.全球矿产品供需形势趋紧，价格持续上涨
2.小胖从中山公园到科技馆应该乘几号线,乘几站
3.全球汽车市场2020年3月销量速览：世界各国汽车销量大跌
4.我国改革开放30年来我国在经济，政治，文化上取得的成就
位于威利斯顿盆地的Bakken地层地跨美国和加拿大两个国家，包括北达科他州、蒙大拿州、萨斯喀彻温省（图1-12）。盆地沉积地层总厚度达14990ft，Bakken地层本身最厚可达150ft，但对盆地内的大部分地区来说，其厚度较薄。Bakken油层顶部深度范围由加拿大境内的数百英尺可以增加到北达科他州境内的上千英尺。2008年6月24日，美国地质调查局发表了一项官方研究报告指出，Bakken页岩蕴藏着巨大的油气储量，可储量可达0.365BB。据美国能源信息署统计，2012年6月，Bakken地层致密油生产井超过4141口，平均日产量达0.594MB；至2012年年底则达到1MB/d，占北达科他州致密油总产量的90%。
1.Bakken致密油开发历史
威利斯顿盆地Bakken页岩的勘探和开发始于20世纪50年代，经历了多轮勘探开发（表1-6）。在威利斯顿盆地第一次油气繁荣时期（20世纪50～60年代早期），许多井就已经钻穿了Bakken地层和其他上覆于麦迪森群的常规碳酸盐岩储层。该区最早于1953年在北达科他州发现了Antelope油田，共下钻63口直井，目的层位是Bakken和Three Forks地层上段；该阶段初期产油490.7B/d，产气21.8m3/d，之后产量迅速递减，经过压裂增产措施后，总产量为 207 B/d。到 2009年，Antelope油田已累计产油19MB、天然气0.9Bm3 ，平均单井累计产油0.307MB、天然气14Mm3。早期Bakken地层的开发尝试均使用垂直井，初期产量为150～450B/d，每口井的累计产量达到0.085MB。这些数据表明，大部分早期的Bakken井生产时间都不超过2～3年。到了20世纪60年代中叶，Bakken地区快速枯竭的现状使其被排除在富油区之外。而且，威利斯顿盆地Bakken地层大部分的井都几乎不出油。
图1-12 威利斯顿盆地位置图
（据Mille et al.，2008；郭永奇和铁成军，2013）
表1-6 美国威利斯顿盆地Bakken页岩勘探历程
（据Sonnenberg and Pramudito，2009）
Bakken地层的第二口致密油井直到16年才下钻，之后该地区被称为Bakken Fairway。1987年以前，Bakken致密油区带都以直井为主，钻遇天然裂缝系统时，表现为初期产量高、随后迅速递减、总体产率低的特征。由于Bakken页岩亲油，所以不能进行注水与酸化开，这是因为注入的流体可能与黄铁矿发生反应形成氢氧化铁沉淀。1987年，由Meridian公司承担的33-11MOI井（Elkhorn Ranch油田）是Bakken上段页岩的第一口水平井，该井完井后产量为油257B/d、气8461m3/d，之后两年的产量非常稳定，由此成功打开了Bakken上段页岩的水平钻井局面。
在20世纪90年代早期，进入该区带的经营商超过20 家，生产成本也显著下降，但是由于Bakken上段致密油产量的不确定性，成本很快升高。Fairway区带内，高产井通常弥补了低产井产量的不足，因此，总体生产成本较低。然而，水平井钻井技术的出现给Bakken地层带来了新的希望，初期产量达到230～500B/d，累计产量达到单井0.145MB。可是这些进步仍然不够维持大规模的经济开发。到了90年代晚期，Bakken地区再次被认为是不经济的。2000年以后，随着水平井分段压裂技术的大规模工业化应用，Bakken油藏的勘探开发获得了突破性进展，水力压裂等新技术的使用更加提高了致密油井的成功率和收率。
从开发早期到2005年，油价飙高的环境提高了人们对于Bakken地质的认识，同时钻井、完井、数值模拟技术再次被引入到Bakken地层的开发中。从2005年开始，初期产量超过1500 B/d 已经很普遍了。但是对于单井的累计产油量却不能过早评估，推测有0.5MB。通过北达科他州矿业局的石油天然气部门可知，产自北达科他州Bakken地层的致密油2007年产量为7.8MB。2008年，该地层致密油的产量激增至70.7MB。2009年，该地层的水平井初期致密油产量为188.6～2849.3B/d，年产量约为87.9MB；到2010年超过0.22MB/d。Bakken致密油的水平井完井数超过2000口，致密油月平均产量为6MB，累计产量达200MB。在2010年4月，由美国Brigham勘探公司在该区带完钻的一口油井，初期产油达4086B/d，产气达0.136Mm3/d。由此可见，Bakken致密油显示出了良好的发展前景。根据美国能源信息署统计，2012年6月，Bakken地层平均日产致密油达0.594MB，较2011年同期增长了85%，2012年底达到1MB产量，占北达科他州石油总产量的90%。2012年6月份该地区生产井超过4141口，较5月份增长了4%，较上年同期增长了68%。
从以上数据可以看到，Bakken地层产量几乎占当前致密油产量的绝大部分。但是，在未来几年，Niobrara和Eagleford地层将产出与Bakken地层相当的致密油。
2.地层和沉积体系
威利斯顿盆地是一个大型克拉通内沉积盆地，盆地最初可能起源于克拉通边缘，在科罗拉多造山作用过程中演化成为一个克拉通内盆地。在显生宙（寒武纪到第四纪）的大部分时间都有沉积作用，沉积地层的厚度大约为16000ft。在地层剖面上识别出了多个不整合面，显生宙期间的所有沉积地层可以划分为以下几种沉积类型：古生界主要由旋回性碳酸盐岩组成；中生界和新生界以硅质碎屑岩为主。在晚泥盆世和密西西比亚纪初，这个盆地是北美大陆西缘宽阔陆架区域内的活动沉降区。威利斯顿盆地的原型盆地是加拿大泥盆纪埃尔克波因特（Elk Point）拉张盆地。Bakken地层全部隐伏于地下，上页岩段顶部埋藏深度从该区东南部的5246ft到东部及西北部的230ft内变化，或按地下深度来说，在7672～8285ft之间变化。Bakken地层主要位于威利斯顿盆地中北部地区，厚度一般在20～100ft之间。根据北达科他州一些地区的牙形石和大化石，可以确定出Bakken地层属于泥盆系—密西西比亚系。
Bakken地层普遍被Lodgepole石灰岩所覆盖，并从盆地西部的不整合接触向大部分地区的整合接触变化。可以推断，Bakken地层上部页岩与上覆Lodgepole地层以整合接触为主。Bakken致密油地层包括3段：上、下段为具放射性、富含有机质的黑色页岩，提供了丰富的油源；中段为灰色钙质粉砂岩-砂岩，岩石渗透率很低，但是含油量丰富（图1-13 ，图1-14 ）。从2008年开始，位于中段致密油丰富的地层出现了高产。钻井、完井、数值模拟技术在Bakken地层生产井的应用都出现了类似情形，而且轻质低硫原油从地球化学角度来说也是基本一致的。因此，这个地层被认为是Bakken地层的重要组成部分，有时会称之为Bakken/Three Forks地层。
图1-13 威利斯顿盆地Bakken地层内部结构特征
（据Mille et al.，2008）
图1-14 威利斯顿盆地Bakken地层横剖面（剖面线见图1-12）
（据Mille et al.，2008）
（1）Bakken地层下段页岩
下段页岩厚度一般小于39ft，由均匀、无钙、含炭-沥青、易破裂的厚层页岩组成，但有些地区则呈平行致密薄层状、蜡状、质硬、含黄铁矿、具放射性的暗棕—黑色页岩组合。页岩含丰富的有机质（有机碳平均含量为12%）且在薄条状纹理中常富含黄铁矿。裂缝产状一般近平行或近垂直于层理面，裂缝表面充填有白色方解石和浸染状黄铁矿，这些裂缝可解释为挤压式泥裂。在基底滞留沉积中含有黄铁矿化碎屑、化石碎屑、石英砂及粉砂和磷酸盐的颗粒。
（2）Bakken地层中段砂岩
Bakken地层中段砂岩层与下伏Bakken地层下段页岩层为区域不整合。其底部存在砾石和风化面。而盆地边缘地区，下段页岩超覆于Torguay地层之上。Bakken地层中段砂岩层厚度不超过49ft，主要由含少量页岩和石灰岩的互层状粉砂岩和砂岩组成，其颜色主要是浅灰—中暗灰色，但在某些地区由于饱含油而使颜色模糊不清。该层中的页岩常是粉砂质的，呈绿灰色；石灰岩为砂屑石灰岩透镜体。该层中化石丰富，主要为腕足类，并含有少量痕迹化石。
（3）Bakken地层上段页岩
Bakken地层上段页岩以整合形式叠置于Bakken地层的中段砂岩上，而位于Lodgepole石灰岩下面。该段厚度一般小于23ft，最大厚度为 26ft。总有机碳（TOC）含量为12.1%。Bakken地层上段与其下伏Bakken中段呈整合接触。上段页岩地层与下段页岩层类似，表明沉积条件一致。
Bakken地层各段的沉积环境分别是有氧（中段）、低氧（下段）和缺氧（上段）的陆架环境。缺氧条件是由层状水文流态造成的，其存在的证据包括缺乏底栖生物群、缺乏掘穴生物遗迹以及高TOC含量。
Bakken地层中段的沉积模式为海相碳酸盐岩浅滩复合体。Bakken地层中段的岩相构成说明其沉积环境为陆架到较浅的前滨环境。碳酸盐岩沉积物（经成岩作用转变为白云石）可能具有外源的性质，也可能是内源的。外源沉积物可能来自盆地南部出露并遭剥蚀的区域（较老地层（例如Three Forks地层）的剥蚀产物）。白云石化作用模糊了原生颗粒组构，从而使人们难于分析碳酸盐岩的成因。Bakken地层中段丰富的硅质碎屑物质很可能源自威利斯顿盆地以北的区域。在盆地的北部，Bakken地层中段的含砂量总体上增多。粉砂和极细砂可能通过风暴中的悬浮水流或者通过风成沉积作用向盆地方向搬运。
综合以上分析可知，Bakken烃类系统由Bakken、Lodgepole和Three Forks 3套地层组成，是一个在地层深部形成的连续型油藏。Bakken与Three Forks地层在盆地深部可能为整合接触关系，在盆地周缘为不整合接触关系，而与Lodgepole地层之间为整合接触关系。Bakken地层在北达科他州西北部的奈森背斜东部最厚，超过140ft。在Bakken烃类系统中，上段和下段有机质丰富的页岩是整个油气系统的烃源岩，而Bakken中段、Lodgepole和Three Forks地层是良好的储层。
3.构造背景
威利斯顿盆地为近似于圆形的、次级构造较少的盆地。这个地区的地层倾角通常小于0.5° ，局部可以达到1.5°。盆地中部的Bakken页岩埋藏深度为9494～10993ft。整个盆地构造变化较小，主要是位于北达科他州西北部、南北走向的奈森背斜和蒙大拿州东部的北西-南东走向的雪松河背斜。此外，还有南北走向的比林斯鼻状构造以及小刀背斜（见图1-12 ）。
羚羊背斜为北西-南东走向，位于奈森背斜南端，是当地最重要的构造。羚羊背斜在东北部地层倾角较大，具有很强的非对称性，这与西南方的雪松河背斜对比鲜明，可能是拉腊米造山运动造成地块下降，使得构造的几何形态呈现右旋转动。
4.储层物性及裂缝发育特征
Bakken致密油主要产于盆地内部的超压区（如Elm Coulee油田），Bakken地层高压产区有效厚度为6～15ft，孔隙度平均在8%～10%之间（Bakken上段孔隙度为3%～9%，中段孔隙度为5%～10%，下段孔隙度为2.5%～5%），覆压渗透率在（0.05～0.5 ）×10 -3μm2 之间，盆地大部分地层都有高压产区分布。但也有报道认为，Bakken地层的页岩具有双孔隙度系统，在油藏压力条件下，岩石基质孔隙度只有2%～3%，其中，微裂缝占十分之一（裂缝孔隙度为0.2%～0.3%）。Bakken页岩岩心样品显示，其基质渗透率为（0.02～0.05）×10 -3μm2 ，但是并没有说明这些渗透率是水平向还是垂向上的。由于微裂缝的出现，Bakken页岩的有效渗透率大约是0.6×10 -3μm2。
Bakken页岩中构造应力造成的张性裂缝一般为垂向的，并且通常间隔数十英尺，但是这类裂缝的第一手观测资料非常少。比林斯鼻状构造区域的压力恢复试井一般体现不出这类裂缝的影响，因而储层均质性较高。尽管如此，薄片中可见大量水平、垂直、倾斜、部分胶结的微裂缝。与此相似，通过在 Elkhorn Ranch 油田的水平井模拟实验发现，Bakken页岩包含的微裂缝的间距只有0.07ft左右。这些微裂缝的开度随着页岩中流体压力的增大而减小。
5.储量及产量特征
Bakken地层原始石油地质储量的估计值为20～40.7BB，除此之外，目前已发现的其他地层的地质储量总量还不足60.7BB，其中收量低于20BB，可见Bakken致密油潜力巨大。
早期估算的Bakken地层致密油的储量为0.1～40.7BB。美国地质调查局在2008年评估指出，Bakken地层致密油区带的总储量为16.4BB，可储量为429MB，其中油的技术可储量为371MB、伴生或溶解气为51.8Bm3、石油液化气为15MB。美国境内的Bakken地层页岩拥有的待发现储量为264MB油及相近数量的伴生气。
在石油需求量高速增长的刺激下，随着勘探开发技术的不断进步，Bakken页岩内新发现的油气储量也在逐年增加。2000年发现的Elm Coulee油田（面积约450mile2），预测最终收量大于20MB，初始产量为200～1929B/d，Bakken 上段页岩的产油贡献在20%左右。2001年，蒙大拿州Richlan县的Bakken地层产出大量的致密油。目前，北达科他州Bakken致密油开发井有约4000口，日产油0.132MB，单井最高日产679～1071MB油当量（其中，油占90%，气占10%），是北美继页岩气之后又一战略性突破。
全球矿产品供需形势趋紧，价格持续上涨
据2020年6月10日消息称，在当下众多汽车品牌中，比亚迪是首个市值成功破万亿的中国自主车企。这一信息毫无疑问是令人亢奋的，细数比亚迪初到27年以来，一路艰辛走到现在可谓是成功打了个翻身仗。尤其是从2021年开始，更是频频传出了好消息。不仅汽车销量对比以往幅度增长巨大，在新能源汽车创新领域上更是潜力十足。而这也看得出来，以比亚迪为代表的中国自主车企在近些年来呈现火热发展趋势。但同样我们也不能自大满足于现有成果，因为在未来高端车的道路之上。依旧面临着更大的挑战。除了要在车型和续航方面进行不断创新之外，想要实现升级转变，更重要的是做好售后服务，品牌汽车的网点需要更加健全，性价比还需提高。
之所以说高端车未来的路较为难走，最重要的原因受到经济的影响。尽管当下社会发展的非常迅速，不少家庭都实现了汽车梦，但是高端车的市场并没有想象中那么广泛。而之所以这两年自主品牌汽车能够崛起，最重要的原因是相对于购买合资品牌汽车来讲，国内自主品牌在价格上更具有优势，尤其是三四线城市人均收入偏低，20万元左右的高端车确实是一般家庭所无法承担的。
除此之外，在新能源电动车的市场上，尤其是高端车领域，想要消费者从原本的燃油车转入新能源车还需要等待颇久。即使当价油价攀升，也并不能实现高端车主大规模转让电动车场。就拿奔驰举例来讲，奔驰也推出了S级的纯电车，可以在当前来讲也只是实验而已，在未来是否能够迎合消费者的口味还不得而知。
最后受益于当前消费者购买能力的影响，不少豪车在售卖架上也做出了让步，尤其是在2022年凯迪拉克的售卖价，让车主们跌破眼球。如此一来，价格上差距较小的话，可能大多人会选择豪华品牌。所以自主品牌想要走高端路线也没想象中那么简单。?
小胖从中山公园到科技馆应该乘几号线,乘几站
近几年世界经济逐步复苏，矿产品需求强劲增长，矿产品价格普遍上涨。世界经济增长的地区继续扩大，美国经济稳健运行，日本经济复苏动力不减，特别是中国、印度等发展中国家经济增长势头强劲，明显地改善了世界经济增长的平衡性和稳定性。世界经济复苏，固定资产投资增加，加之受政治因素和投机资金炒作的共同影响，能源、原材料需求强劲增长，矿产品供不应求，加之美元继续疲软，使得以美元结算的大多数国际矿产品价格普遍攀升，许多矿产品价格创多年来最高纪录，这是近期世界矿业的一个明显特征。同时，尽管世界矿产品产量不断增加（表1.6），但由于需求增长在短期内释放过于强烈（表1.7），使得矿业生产和矿产品市场难以适应，表现为需求强劲，供应不足，供需形势趋紧，矿产品价格普遍上扬。但是，受金融危机不断蔓延的影响，矿产形势出现了一些新的变化，需求减缓、价格暴跌，很可能会影响未来一段时期矿产勘查开发。
2007年国际市场原油价格（纽约原油现货价格）年平均价为72.26美元/桶，比2006年上涨9.5%；2007年铁矿石长期供货价格上涨了9.5%，2008年从巴西铁矿石进口价格上涨65%，从澳大利亚铁矿石进口价格上涨96.5%；2007年世界精炼铜平均价7119美元/吨，同比上涨5.8%；精炼铝价格2638美元/吨，同比上涨2.8%。
表1.6 世界主要矿产品产量
续表
表1.7 世界部分矿产品消费量
1.4.1 能源供需矛盾凸现，国际市场原油价格持续上涨
2007年是全球能源市场持续增长的第4个年头。世界经济的持续增长，导致了全球一次能源消费继续增长。2007年，尽管所有燃料的消费量继续增长，但增长速度已经明显慢了下来。随着公众对能源安全和气候变化的关注程度不断提高，能源工业成为全球的焦点。2007年，原油价格（大庆原油）持续波动上涨，12月上涨到了90.41美元/桶的高点。天然气价格被上升的油价拉高。面对需求的变化，美国Henry Hub2007年天然气平均价格为每百万英制热单位6.95美元，较2006年上涨2.7%。英国2007年Heren NBP价格则下跌23.7%，为每百万英制热单位6.01美元。生产能力紧张、气候条件恶劣、中东地区持续的冲突、世界许多国家的内乱以及投资基金大量进入能源领域，均为推动国际市场能源价格持续上涨的重要因素。虽然国际市场石油和天然气的价格大幅度上涨，但石油和天然气的供应均未出现短缺。能源供应安全受到了人们的普遍关注，地缘政治对世界石油市场的影响也逐渐加剧（表1.8）。
2007年世界石油产量为39.06亿吨，同比下降0.2%（表1.6），为自2002年以来首次下降；消费量为39.53亿吨，同比增长1.6%。2007年中国的石油消费量增长4.1%。美国的石油消费量连续第3年出现负增长，较2006年减少了0.1%，但在世界石油消费中所占比重仍达23.9%。从主要消费地区来看，北美地区、亚太地区和欧洲地区仍是石油的主要消费区，在世界消费总量中所占比例分别为28.7%、30.0%和24.0%。2007年全球石油日消费量的增长达到了99万桶，从而使日石油消费量达到了8522万桶。经济合作与发展组织的消费量约每日下降了38.5万桶。2007年，欧佩克石油产量日减产35.6万桶。2007年其他生产国的产量日减产25.6万桶。经济合作与发展组织的产量每日下降了28.7万桶，为连续第5年下降。期间，俄罗斯的产量达到了新的高峰，日增产0.9万桶。美国、巴西、委内瑞拉等国的产量也都有所增长。2007年布伦特原油价格平均每桶为71.82美元，比2006年的平均价上涨了10.3%，12月达到了每桶90.85美元的峰值（表1.8）。
表1.8 2002～2007年世界主要市场原油价格 单位：美元/桶
2007年世界天然气产量为2.94万亿立方米，比2006年增长2.4%，略低于10年平均值。俄罗斯和美国是天然气生产最多的两个国家，其产量分别是6074亿立方米、5459亿立方米，分别占世界天然气总产量的20.6%和18.6%。中国的天然气产量增长18.4%，在世界产量中所占份额很低，仅为2.4%。2007年，世界天然气的消费量为2.925万亿立方米，比2006年增长了3.1%，高于2006年2.4%的增长率。美国和俄罗斯为世界两大天然气消费国，天然气消费量分别为6131亿立方米、4321亿立方米，分别占世界天然气消费量的22.6%和15.0%。2007年中国天然气消费量同比增幅为19.9%，为世界增长幅度最大的国家，但占世界天然气消费量的比例仅为2.3%。全球经济增长减速是世界天然气消费增长放缓的主要原因。
2007年，煤炭仍为全球增长最快的燃料。2007年煤产量为63.96亿吨，同比增长3.3%；消费量31.78亿吨油当量，同比增长4.5%，高于10年的平均值。其中拉丁美洲增速最快，拉丁美洲地区煤炭产量和消费量分别较上年增长了6.0%和7.3%。中国仍为世界最大煤消费国，2007年煤消费量增长有所放缓，但仍高于10年平均值。2007年中国消费量增长7.9%，占全球煤炭消费量的41.3%，占全球消费量增量的70%以上；油价和天然气价格的上涨是中国煤炭消费量增长的主要原因。美国为第二大煤消费国，2007年煤消费量为5.74亿吨油当量，占全球消费量的18.1%，出现了2002年以来的首次下降。在中国以外的其他地区，煤炭的增长平缓，增幅为2.0%，高于过去10年的年平均增长率。目前，国际煤炭的价格仍然相对较低，煤炭价格增幅小于石油和天然气。
2007年，核能消费量6.22亿吨油当量，同比下降2.0%。美国仍为世界最大核能生产国和消费国，2007年美国核能消费量为1.92亿吨油当量，占当年世界核能消费量的30.9%。经济合作与发展组织成员国消费量为5.27亿吨油当量，占全球消费量增量的84.7%。中国核消费量增长了14.6%，为1420万吨油当量。法国作为核电消费大国，2007年核电消费量90万吨油当量，同比下降2.4%，占世界核电总消费量的16.0%。
1.4.2 世界钢铁市场需求强劲，铁矿石供应偏紧价格大幅度上涨
2007年世界钢产量达到创纪录的13.22亿吨，比2006年增加了6.7%。这是世界钢产量连续第4年超过10亿吨大关。2007年世界钢产量比10年前增长了76.4%，比5年前增长了55.5%。中国是世界第一大产钢国，2007年的产量达到4.89亿吨。中国钢产量占世界产量的比例为37.0%。在5大产钢国中，日、美、俄、韩4国的钢产量总和仅为中国钢产量的69.6%。日本为第2大产钢国，产量为1.20亿吨。美国排世界第3，为21万吨。其他重要产钢国有俄罗斯、韩国、德国、印度和乌克兰等。目前世界钢铁进出口大国主要有：中国、日本、韩国、美国、德国、加拿大和俄罗斯。这些国家的钢铁贸易在世界钢铁贸易中占有较大的份额。由于目前全球钢铁产能过剩，国际钢铁市场竞争激烈，国际市场占有率较高的国家是日本、德国和俄罗斯。
铁矿石需求的增长驱使铁矿生产公司加速扩能增产，从而使2006年世界铁矿石产量达到了16.90亿吨，比2005年增长了9.7%。由于国际市场铁矿石供不应求，世界主要铁矿生产公司在2006年度的价格谈判中再次提高了铁矿石价格。尽管中国作为铁矿石贸易大国直接参与了2006年度铁矿石价格谈判，但由于3大矿业巨头垄断了全球海运铁矿石贸易量的70%，中国在谈判中始终处于下风，最终不得不再次接受涨价9.5%的价格协议。
近年来，除钼外，全球多数铁合金矿产品，如精炼镍、锰矿、铬铁矿、钴矿、钨矿等都处于供不应求状态，价格普遍上涨。
1.4.3 市场供不应求，大多数有色金属价格达到历史新高
进入21世纪以来，主要有色金属消费量快速上升，尽管产量也不断增长，但总体仍处于供不应求状态（表1.9），价格持续上涨（表1.10）。2007年，世界有色金属市场需求激增，许多有色金属矿产市场供应不足，加之一些产品库存下降，价格大幅走高。有色金属价格的总体水平也升达10年来的新高，2007年6种主要有色金属中，铅年平均价继2006年大幅上涨后再涨100.5%，高达2580美元/吨；锡、镍年平均价分别为14539美元/吨和37230美元/吨，同别增长65.9%、53.3%，均创17年来的新高；铜、铝的年平均价分别为7119美元/吨和2638美元/吨，同别增长5.8%和2.8%，由价格大幅上涨转入高位平稳；锌年平均价为3242美元/吨，同比下降0.9%，是6种有色金属中唯一下降的。世界主要有色金属的产量和消费量均有了不同幅度增长，但市场供应紧张状况日趋严重。2007年其他有色金属也大都呈现产消俱增、市场供需两旺的大好局面，锑、铋、镉、铟、钛、钴和硒等金属的价格都有较大涨幅。
表1.9 2007年世界主要有色金属供求状况 单位：万吨
表1.10 2001～2007年主要金属现货价格（年平均价）
1.4.4 贵金属市场供需两旺，大多数贵金属价格上扬
尽管近年来，世界黄金需求量变化不大，但黄金价格一路走高。2007年，与大多数矿产品一样，国际贵金属市场呈现出供需两旺的景象，全年金价大幅度波动，年均金价达696.39美元/盎司，比2006年上涨15.2%（表1.10），12月28日黄金价格涨到833.75美元/盎司，创下27年新高。从供给方面来看，2007年世界黄金的矿山产量为2200.7吨，同比下降1.3%，造成供应减少。尽管中国、印度尼西亚等国矿产金产量持续上升带动亚洲矿产金产量增长，但其他各洲产量均不同程度下降。从需求方面来看，2007年投资仍是黄金需求的主要领域，而且也是2007年黄金价格涨跌的主要驱动力。
随着全球经济格局的不断调整以及政治局势的变化，黄金的货币功能和战略保值功能愈来愈显重要。另外，传统上美元是亚洲各国外汇储备的主要部分，由于美元长期贬值以及其他主要货币汇率的波动，使得各国增加黄金储备以抵御贬值风险。目前中国的外汇储备已经超过1.7万亿美元，但是官方的黄金储备只有600多吨，调整战略储备结构以及增强汇率的灵活、主动性成为当务之急；加之俄罗斯、日本等国家官方储备中黄金的比例也是较少，因此增加黄金储备需求逐渐增大。
2006年世界白银制造业总需求量为26142吨，比2005年下降0.9%。从消费领域来看，工业应用为最大消费领域，占总需求量的51.2%，其次为首饰业，占19.7%，其他摄影业占17.3%，银器占7.0%，银币及证章占4.7%。此外投资需求约1500吨左右。2006年世界矿产白银供应量估计为28359吨，比2005年下降1.5%。其中70%为矿山产量，21%为废料回收，9%为抛售。整体来看，2006年国际白银市场供求基本平衡，只有少量供应缺口。从近几年的国际银市场来看，白银价格的走势与市场供求状况不存在必然联系。当国际市场白银价格超过6.00美元/盎司时，直接左右市场的就不是供需关系，而是投机、汇率等因素。近两年的国际白银市场就证明了这一点，目前的白银供需现状对市场产生的直接影响力很小。短期内经济形势、美元汇率变化、国际石油价格等仍然是决定银价的主要因素。同时，由于白银主要为铜、铅、锌和黄金等矿产的伴生矿产，因此白银相关金属行情的好坏，也影响着白银的市场。
汽车工业是铂族金属的主要终端用途，因此铂族金属市场对汽车工业的依赖度愈来愈大。2006年，全球铂需求量为678万盎司，比2005年增长1.2%。需求增长主要来自汽车等工业用途，珠宝加工业需求则有较大幅度下降。2006年铂的供应量增长超过了需求增长。全年总供应量为679万盎司，比2005年增长2.2%。供应量增长主要来自南非生产能力扩大到529万盎司，由此导致供应量大增。总体来看，2006年铂市场供需基本平衡，仅有1万盎司的过剩。2006年，全球钯需求量为664万盎司，比2005年下降10%。需求下降主要源于珠宝加工业需求下降30%，该领域需求已经不到1万盎司。汽车工业和电子工业消费量大增多少弥补了珠宝领域需求下降造成的损失。2006年钯的供应量为806万盎司，比2005年下降4.1%。总体来看市场供需也基本平衡。2006年全球铑需求量为83.7万盎司，比2005年增长1.2%。汽车催化器仍是铑的最大消费领域。尽管全年供应量增长速度超过了需求，但市场总体仍显供应不足，由此导致价格增长较大。
全球汽车市场2020年3月销量速览：世界各国汽车销量大跌
946路 → 徐闵线
全程约136分钟 /28公里/ 33站 / 换乘1次
起点中山公园
步行约 323 米到中山公园
乘坐946路,经7站,到漕溪北路裕德路下车
步行约 17 米到漕溪北路裕德路
乘坐徐闵线,经26站,到沪闵路江川路下车
步行约 679 米到科技馆
终点科技馆
地铁4号线 → 地铁1号线 → 莘荷线
全程约109分钟 /27公里/ 25站 / 换乘2次
起点中山公园
步行约 628 米到中山公园站
乘坐地铁4号线,经4站,到上海体育馆站下车
步行约 126 米到上海体育馆站
乘坐地铁1号线,经6站,到莘庄站下车
步行约 24 米到莘庄地铁站
乘坐莘荷线,经15站,到鹤庆路兰坪路下车
步行约 705 米到科技馆
终点科技馆
我国改革开放30年来我国在经济，政治，文化上取得的成就
全球汽车市场2020年3月销量速览：世界各国汽车销量大跌，唯有俄罗斯因抢购大幅增长
北美洲
美国新车销量99.2万辆，同比下降27.0%
市场分析机构Wards?Intelligence公布的数据显示，美国3月份轻型汽车销量较去年同期下降了近27.0%至992,392辆。1-3月美国轻型车销量累计约为3,8,727辆(不包括捷豹路虎)，同比下降12.4%。
1-3月，美国三大车企中的通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)的销量分别下滑7.1%和10.4%，降幅均高于预期。尽管两家公司都没有提供3月的具体销量，但需求明显在3月中旬大幅下滑。根据大众、本田、现代以及马自达等多个汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40.0%的表现，也已经凸显出整个美国的市场。
密歇根大学数据显示，3月份美国消费者信心指数跌至2008年金融危机以来的最低水平。即便是美国的2万亿美元经济刺激和汽车制造商的慷慨激励措施，也无助于改变市场悲观情绪。
加拿大新车销量9.6万辆，同比下降47.1%
根据调查公司desrosiers发布3月加拿大新车销量(推测值)同比下降47.1%至96,117辆。其中，乘用车市场下降60.7%至19,053辆。
据Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示，尽管加拿大当前社会仍处于水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上疫情促使市场进一步波动，至少会暂时影响汽车销售。
亚洲
中国新车销量143.0万辆，同比下降43.3%
中汽协发布3月中国汽车产销量数据。2020年3月，随着肺炎疫情在国内得到有效的控制，企业生产经营逐渐恢复。伴随生产经营有序恢复，汽车产销降幅收窄。
3月，汽车产销分别完成142.2万辆和143.0万辆，同别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同别下降45.2%和42.4%。
3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，同别下降49.9%和48.4%。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同别下降48.7%和45.4%。
3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，同别下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同别下降28.7%和28.4%。
3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同别下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同别下降60.2%和56.4%。
韩国新车销量59.8万辆，同比下降15.0%
韩国五大汽车制造商，包括现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺三星汽车公司和双龙汽车公司，3月一共售出5,826辆汽车，同比下降15.0%。销量下降的主要原因在于现代和起亚汽车的主要海外工厂停产，以及另外三家汽车制造商的减产。
1-3月，这五家汽车制造商共售出1,687,905辆汽车，同比下降9.2%。
分企业来看，双龙汽车表现最差，3月共售出9,345辆汽车，同比下降29.0%。韩国通用汽车公司的销量同比下跌12%至37,918?辆。得益于旗下SUV车型的强劲销量，雷诺三星汽车公司的销量逆势上涨9.5%至15,100辆。
现代起亚是全球销量第五大汽车制造商，因疫情的蔓延，这两家公司暂停了在美国、欧洲、俄罗斯和印度的大部分工厂。因此，现代汽车3月销量大跌21.0%至308,503辆；起亚汽车3月销量也同比下降6.4%至226,960辆。两家公司增加国内市场销量，以抵消海外市场销量下降的影响。
日本新车销量58.1万辆，同比下降9.3%
行业机构数据显示，3月份日本新车销量(包括卡车、公共汽车和微型车)较去年同期下降9.3%至581,438辆，已经连续第六个月出现下滑。
疫情导致的零部件中断和汽车需求下降等问题，使得包括丰田、本田和日产在内的日本所有主要汽车制造商纷纷关闭工厂。
据外媒报道，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50.0%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2,607万辆汽车。
印度新车销量14.3万辆，同比下降51.0%
印度汽车制造商协会近日发布的月度报告显示，受肺炎疫情影响，印度2020年3月份的汽车销售量仅为143,014辆，同比下降51.0%。
印度汽车制造商协会指出，受疫情影响，印度汽车生产企业的原材料以及零部件进口受到很大影响，这也导致印度汽车行业的生产受到严重影响。
不过，根据印度最新管控，该国从3月25日才开始为期三周的全国封锁，因此使得销量大幅下滑的另一个原因则是当地政策原因，随着离月底越近，优惠可能性也越大，使得不少消费者处于观望，但与此同时疫情的冲击，使得市场表现再次延后。
根据印度媒体的报道，截止3月31日印度所有的汽车工厂都已停止生产。4月中旬解除封锁之前，印度汽车行业的生产、运输和销售都将继续处于停滞状态。
欧洲
英国新车销量25.5万辆，同比下降44.4%
根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，3月份英国新车注册量为254,684辆，同比下降44.4%，创下1999年(英国引入两年一次的号牌变更政策)以来的最差记录。而通常情况下，3月份是英国汽车销量最高的两个月之一，例如2019年3月的新车登记数量占全年总销量的20.0%。
1-3月，英国的汽车累计销量为483,557辆，同比下降了31.0%。
2016年，英国汽车销量曾创下新高，自此之后，该国的汽车销量一路下滑。受疫情影响，SMMT将英国今年的汽车销量预测下降了23.0%，至173.0万辆，这意味着今年销量较去年同期或下降25.0%。
德国新车销量21.5万辆，同比下降38.0%
德国汽车工业协会公布的数据显示,3月份德国新乘用车注册量为215,119辆，同比下降38.0%，这是有史以来德国最大的月度降幅。1-3月,德国汽车累计销量为701,300万辆，同比下降20.0%。
品牌方面，德国汽车市场的领导者大众品牌3月销量同比下降了35.0%，梅赛德斯同比下跌28.0%，宝马同比下降了21.0%，奥迪同比下降了37.0%，福特同比下降了50.0%。特斯拉和雷克萨斯的表现都相对不错。其中，雷克萨斯的销量同比下降了2.8%，特斯拉的销量下降了4.4%。
出口量方面，德国3月共出口23.5万辆汽车，同比下降32.0%.
德国机动车协会表示，3月的这个数据并不意外，由于新型冠状疫情影响，德国几乎所有汽车经销商被迫关门，多个新车注册办公室关闭，德国消费者在疫情期间并不考虑购车。德国Ifo研究中心预计，德国汽车产业将严重受到疫情影响，车业业绩将严重下滑，预计回落到2009年水平。
俄罗斯新车销量16.1万辆,?同比增长23.0%
全球疫情所带来的不确定性，以及3月OPEC石油产量协议破裂导致的油价暴跌，使卢布成为了今年兑美元汇率表现最差的货币之一，贬值幅度大约达到了20.0%。
分析机构Autostat表示，由于卢布大跌，俄罗斯消费者争先在价格上涨之前购买新车。今年3月份，俄罗斯乘用车销量同比增长23.0%至160,640辆，1-3月，俄罗斯乘用车累计销量?为375,649辆，同比增长16.0%。
然而，由于经销商为对抗疫情传播而在全国范围内关闭门店，并且只接受网络订车，今年4月俄罗斯的汽车销量预计将大幅下跌。
Autostat执行董事Sergei?Udalov表示，销量的上涨主要是因为卢布贬值，导致汽车价格很可能会上涨，因此大量消费者争先在涨价之前购买汽车。Udalov表示：“汽车销量将会回落，而且降幅会非常明显。”他预计，今年4月俄罗斯乘用车销量的降幅有可能达到80.0%至90.0%。
法国新车销量6.3万辆，同比下降72.0%
根据法国汽车工业协会CCFA的数据，3月份，法国汽车销量大跌72.0%至62,688辆。1-3月,法国汽车累计销量为364,679万辆，同比下降34.1%。
3月份，在法国销售的汽车品牌几乎全军覆没，销量全都出现了大幅下滑。唯一销量跌幅低于50.0%的汽车品牌为PSA集团旗下的高端品牌DS，其3月销量同比下降38.0%。其他表现相对较好的品牌，例如Mini销量同比下降50.0%，起亚销量同比下降53.0%，丰田和现代分别出现57.0%的同比跌幅。
而销量损失较为惨重的品牌包括PSA集团旗下的，同比跌幅达89.0%，FCA集团旗下的Jeep同比跌幅达85.0%，菲亚特、西雅特和铃木的销量则分别下降了82.0%。
西班牙新车销量3.8万辆，同比下降69.0%
西班牙3月汽车销量同比大跌69.0%至37,644辆。1-3月，西班牙汽车累计注册量达218,705辆，同比下跌31.0%。
据西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，3月，来自租赁公司的汽车注册量下降了75.0%，来自私人客户的需求量下降了68.0%，面向公司的批量销售下降了67.0%。
电动汽车的销量情况好于市场平均水平，尽管其销量也出现了两位数跌幅。其中电动汽车的销量下降了44.0%，插电式混合动力汽车的注册量下降了22.0%，混动汽车的注册量同比下跌26.0%。
汽油车的销量下降了74.0%，占据55.2%的市场份额；柴油车的注册量下降了68.0%，占据24.8%的市场份额；所有替代燃料汽车，包括纯电动、混动以及由液化石油气和压缩天然气驱动的汽车，销量下降了38.0%，但市场份额却上升到创纪录的20.0%。
品牌方面，特斯拉是表现最好的品牌，销量下降了37.0%。大众集团旗下大众和斯柯达品牌出现68.0%的跌幅，西雅特的销量下降了46.0%。现代的注册量下降了47.0%，起亚的注册量下降了60.0%。丰田的销量下降了48.0%。
豪华品牌中，宝马销量同比下降80.0%，奥迪销量同比下降76.0%，梅赛德斯-奔驰和保时捷的注册量下降了52.0%。而PSA集团下的、标致、雪铁龙，FCA集团下的菲亚特、JEEP、阿尔法罗密欧，以及福特品牌销量同比下跌都超过了70.0%。
意大利新车销量2.8万辆，同比下降85.4%
意大利运输部日前公布，3月汽车销量为28,326辆，同比大跌85.4%。
3月份，几乎所有汽车品牌在意大利的销量都出现了大幅下滑，特斯拉是唯一一个销量实现增长的汽车品牌，该公司3月在意大利共交付424辆汽车，同比上升58.0%。
根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据，如果意大利在4月底或5月初能够解封，商业活动全面恢复，那么该国今年汽车总销量将下跌32.0%至131.0万辆；而如果封锁令持续更长的时间，到8月底汽车销量仍然接近于0，那么意大利今年的汽车销量将仅高于100.0万辆。
南美洲
巴西新车销量16.4万辆，同比下降21.8%
巴西汽车销售商联合会(Fenabre)发布的数据显示，受肺炎疫情影响，今年3月巴西汽车销售量为16.4万辆，同比下降21.8%。1-3月，巴西汽车销售量为55.8万辆，同比下降8.2%。其中，巴西轿车和轻型商用车销售量为45.1万辆，同比下降9.2%。
3月，巴西轿车和轻型商用车销售量为15.6万辆，同比下降21.9%。卡车销售量为6,483辆，同比下降15.0%。大客车销售量为1,295辆，同比下降35.4%。
从品牌看，3月，雪佛兰Onix销售量居首，销售量为1.2万辆。福特Ka居次，销售量为7,103辆。现代HB20位居第三，销售量为7,042辆。目前，雪佛兰拥有巴西16.4%的市场份额，紧随其后的是福特9.2%、现代8.5%。
巴西汽车销售商联合会称，3月份因防控扩散而实行的隔离措施对巴西汽车销售影响很大，许多汽车经销商关门停业，实体车店几乎瘫痪了，只能在网上销售，销量大幅减少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我国改革开放30年来主要成就有：社会主义市场经济体制初步建立、提升国力、提高人民生活水平。
社会主义市场经济体制初步建立
我国于上个世纪90年代初期确立了建立社会主义市场经济体制的改革目标。经过努力，以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度已经确立，社会主义市场经济体制初步建立并在完善过程中，配置由原来的行政分配逐步过渡到市场发挥基础性作用。
1．农村经济体制改革不断深入
“包产到户”、实现家庭联产承包责任制，再到以全面攻坚为特点的农村综合改革，农村经济体制改革步步深入。特别是近几年来，农村改革取得显著成绩。实施了最严格的耕地保护制度，农民的利益和国家的粮食安全得到了最大限度的保护。放开了粮食收购市场，特别是把通过流通环节对农民的间接补贴改为直接补贴，有效地保护了农民的利益。2005年，全国有28个省份全面免征了农业税，从2006年起，我国全面取消了农业税，农民负担大幅度降低。
2．国有企业改革不断取得突破
改革逐步确立了符合社会主义市场经济要求的现代企业制度的基本框架，国有经济发挥了主导作用。国有资本有进有退、合理流动的机制不断完善，国有资本更多地投向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域，国有经济的主体地位进一步巩固。国有大型企业股份制改革正在积极推进，国有资产管理和监督体制已经建立并不断健全。
3．所有制结构不断调整
近几年，在放宽市场准入、加大财税金融支持、完善社会服务、改进监管等方面取了一系列措施，非公有制资本进入民航、铁路、文化、出版和金融等重要领域的政策限制实现重要突破，非公有制经济发展的服务体系和信用担保体系建设步伐加快。
4．收入分配和社会保障制度日臻完善
在改革开放前和改革开放初期，我们只承认劳动创造价值，只允许劳动参与价值的分配。在经过不断的思想解放后，特别是“三个代表”重要思想提出后，十六大报告明确提出了各种非劳动要素也可以参与价值的分配，强调要建立多种分配方式并存的分配体制。在实践中，各地早已允许资本、技术专利、管理等非劳动要素参与分配。建立了把按劳分配与按生产要素分配结合起来的机制。同时，整顿和规范分配秩序，加大收入分配调节力度，重视解决部分社会成员收入差距过大的问题。社会保障改革的力度不断加强，初步建立了以城镇职工基本养老、医疗、失业保险为主要内容的社会保障体系。
5．宏观调控体系逐步健全
在改革开放前的经济时期，我国的经济主要依靠国家进行调控，财政政策和货币政策只能起到性作用，特别是货币政策更是非常欠缺。经过30年的不断改革，原来的国家指令性已被现在的指导性和规划所取代，原来的国家计委已改为国家发改委，财政政策和货币政策对宏观经济的调控作用越来越强。同时，我们还积累了越来越丰富的宏观调控经验。通过不断进行行政、投资、金融、财政、税收、外贸、外汇、价格、流通等方面的改革，国民经济市场化进程不断加快，市场在配置中的基础性作用不断增强，宏观调控由原来的行政手段和手段为主逐步抓变为以财政政策和货币政策为主以其他手段相配合。
6．市场价格机制开始发挥基础性作用。经过持续不断的价格改革，我们已将原来价格“一统江山”的局面改革为市场价格起主导作用。目前，除了利率、电价、油价、水价等金融、能源和城市公用事业领域的价格仍由国家控制外，绝大部分商品和服务的价格已由市场竞争决定。除了在通货膨胀严重时取一些临时性价格管制措施外，大部分时候都由市场供求决定价格。
综合国力跃居世界前列
1．国民经济快速增长。国内生产总值由1952年的679亿元上升到2006年的209407亿元，年均递增7.9%。其中19~2006年年均增长9.6%，是新中国经济发展最快的时期，是世界同期增长速度最快的国家。最近30年来，在改革开放的推动之下，中国的GDP以每年接近于10%的速度增长，在世界历史上是没有先例的。
2．综合经济实力明显增强。根据国际货币基金组织公布的数据，2005年中国国内生产总值跨过2万亿美元台阶，跃居世界第四位，国内生产总值占世界的份额由2001年的4.2%提高到2005年的5.0%。人均GDP则由18年的257元提高到2006年的15930元。
3．重要工农业产品的产量跃居世界前列。解放初期，我国没有一种农产品产量达到世界第一，工业更弱。经过几十年的不懈努力，主要农产品中，谷物、肉类、棉花、花生、油菜籽、茶叶、水果等产品产量已位居世界第一，甘蔗、大豆分别居第三、四位。主要工业产品中，钢、煤、水泥、化肥、棉布、糖产量位居第一位，发电量居第二位，原油产量居第六位，其他主要产品产量的位次也明显前移。
人民生活水平不断提高
改革开放30年的时间里，中国城镇居民的可支配收入和农村居民的纯收入增长了6.7倍，人民的生活水平显著提高。
1．城乡居民收入快速增长。城镇居民人均可支配收入由18年的343元提高到2006年的11759元，增长了34.3倍；农民人均纯收入由18年的135.8元提高到2006年的3587元，增长了26.4倍。城乡居民储蓄存款由18年末的210亿元增加到2006年末的166627亿元。收入水平的增长有效地提高了居民的消费水平。
2．居民消费结构明显改善。改革开放初期，城镇居民恩格尔系数都在57%以上，农村居民则高于60%；2006年城镇居民家庭恩格尔系数为35.8%，接近中等收入国家水平，农村居民家庭为43%。城镇居民每百户拥有家用汽车3.4辆，农村居民每百户拥有摩托车41辆、彩色电视机84台；每百户城镇居民移动电话拥有量达137部，每百户城镇居民接入互联网计算机和移动电话数达32.2台（部）；农民每百部拥有电话机58.3部，移动电话50.2部。
3．居住条件和生活环境逐步改善。城镇居民人均住房使用面积由1986年末的8.8平方米扩大到2005年末的21.3平方米。2005年，2.9%的城镇居民家庭居住单栋住宅，33.1%的家庭居住三、四居室，住宅的配套设施得到明显改善。农村居民人均住房面积由18年的8.1平方米扩大到29.7平方米，其中55.9%的农户人均居住面积大于25平方米；居住在钢筋混凝土结构住房中的农户占31.1%，居住在砖木结构住房中的农户占58.9%，90.6%的农户的住房拥有卫生设备。
4．扶贫工作成效明显。18年全国的绝对贫困人口约有2.5亿，2006年农村贫困人口降低到2148万人。联合国和国际有关组织认为，在消灭贫困方面，中国做出了巨大的努力，使发展中国家的典范。
