1.中石油的原油主要依赖进口吗？如何看待国际油价变化对中石油的经营产生的利弊？
这主要是因为中石油、中石化等油田企业的职能不光是为了盈利， 还有一项重要职责是保障国家能源安全。
目前，中国原油进口依赖度已经很高了。2010年以来，我国原油对外依存度波动上升，从53.7%上升到2019年的70.8%。根据中国海关总署的统计，2019年中国原油进口量增长9.5%，至1016万桶/日；中国原油进口金额为2413.19亿美元，同比增长0.4%。大量的原油进口不仅要耗费巨额的外汇储备，更重要的是主动权掌握在别人的手，一旦产油国、运输线路等任何一个环节发生问题，对我们的能源安全影响将是致命的，对经济发展、民生保障、国家安全都将产生重大影响。面对这样的形势，即便原油价格这么低，中石油、中石化又怎么能不加足马力生产呢！
中石油，中石化，必须大力生产，石油是战略物资，如果让人卡脖子，那就厉害了，石油生产是一个复杂工程，不是说停就停。
石油马上就要降价了，关贸总协定生效后，外国的石油产品马上就能进入国内，化工燃油一定降价
与国际接轨，引进外国油企，打破垄断。中国油企要精简机构，轻装上阵。
原油是个江湖，一旦脱离这个江湖，可能就没有你的位置了！
这就必须要提到原油的市场份额问题了。我们知道各个产油国产油的油品质量和规格都不一样，有低硫、中硫和高硫等各种规格。而石油进口国将会根据这些油品的相应规格，来进行生产设备的匹配。这种一旦匹配完毕，通常情况下不会进行变更，因为变更需要较大的成本。所以，除非原油进口国供给不上，否则一般消费国就不会对进口国进行改变。
因为一旦失去了市场份额，要想再拿回来，可就不那么容易了。
原油产量的惯性作用，需要时间缓冲，市场上才有感觉！原油产量确实正在减少——只是减少的速度还不够快，因为原油市场像一个惯性很大的庞然大物，存在滞后效应。就像一列正常运转的火车，当火车头感受到前方危险信号想停下来时，后面的车厢仍然具有向前冲的惯性，需要一段时间来缓冲。
原油贸易的基础设施本身有一个缓慢的惯性。管道中的原油可能需要数周时间才能到达目的地，这意味着 3 月中旬购买的石油可能仍需要在 4 月中旬达到。
原油价格越低，越需要资金的补充；石油生产者不愿意在急需现金的时候减产。事实上，在许多情况下，对于一家从长远考虑的石油公司来说，亏损着经营油气井运转可能是正确的经济决策。非常之期要有非常之举，只要原油价格大于零，一口正常运转的油气井仍然会带来一些现金流。因为石油公司还有人员费用、资产折旧、租赁费用等固定成本，这些东西哪怕没有任何收入他们也必须承担。从这几个角度考虑的话，即使他们整体上亏损，保持良好的运行也可能比完全关停没有任何收入更好。简而言之，许多公司认为还没有达到他们关闭油气井的价格。
原油价格的未来寄予愿望，期待价格反弹。只要不死，总会有希望。许多石油公司仍对未来寄予厚望，哪怕未来是多么的不确定。虽然石油行业最糟糕的时期似乎即将到来，但需求和价格最终仍有望反弹。人们的生活总要恢复，世界生产和贸易仍要进行。甚至一些乐观的分析师预测，目前石油公司的停产和产能缩减，实际上可能推动油价未来升至每桶100美元。
油井一旦关停，重新开启的费用更加巨大。油气井不像我们日常生活中可以随时打开和关闭的电灯开关。一口已经关停的油气井，可能很难重新打开。此外，如果一口正常运转的油井被关闭，然后石油公司决定重新运转，你将不得不在油井上投入更多资金，才能使其产量达到原来的同一水平。而且，除了关闭油气井本身之外还有其他复杂因素要考虑，比如原来和客户签订的法律合同如何处理。
企业的性质也决定的原油的产量，是否减产或增产。比如沙特和俄罗斯的石油企业是国有企业，可以通过下达行政命令实现减产。但是美国的石油生产企业都是私营企业，每个企业都有各自的利益，所以很难通过行政手段直接下达减产额度。行政的减产和市场化的减产，达成减产的时间周期是完全不一样的，这也是油价这么低了，为什么各产油国不立刻减产的另外一个原因。
他们亏损？你也信！
石油是国家的血脉，和粮食一样都是战略物资，必须要储存。
垄断经营，享受到了权利带来的宏利。很难适应市场经济的竞争环境！垄断就是原罪！这是根子里的病，治不好的。
因为马上涨价了！多卖点
国外原油白送给他们，他们也要自己生产一些原油，不然怎样为“亏损”找理由呢。
中石油的原油主要依赖进口吗？如何看待国际油价变化对中石油的经营产生的利弊？
中石油和中石化分别是什么，有什么区别？中石油一般是用国内产的原油提炼，而中石化则是用进口的原油提炼。?
从地域分布来看，中石油与中石化基本上是北与南分据，北方是中石油的天下，南方是中石化的天下。大家都知道，我国的石油主要分布在北方，例如大庆油田、胜利油田、克拉玛依油田等等。而南方的油田则很少，但炼油厂比北方多。中石油一般是用国内产的原油提炼，而中石化则是用进口的原油提炼。
从炼制工艺上说，两桶油使用的是几乎相同的工艺，但是由于原油不同，炼制出来的汽油还是有些不同的。中石化用的进口原油，使用的添加剂是世界上比较好的添加剂。从油品密度上看，中石油的汽油密度在0.72-0.73左右，中石化的汽油密度在0.75-0.77左右，所以有不少车主会发现中石化的汽油比中石油的耐烧一点。但是从价格上说，中石化的油经常比中石油略高一点，这是原油来源差异导致的。那么可能有车友会问：这两桶油既然来源不同，那应该是不能混加的吧？其实，只要是同标号的汽油，混加是可以的。因为中石油和中石化都是国企，油品都是按照国家标准生产，必须达到国家相关标准才能出厂。如果车子快没油了，需要加油，前方只有一个加油站那就不能挑着加了，只能加那一种。不过大师还是建议尽量使用一个品牌的油比较好。两个品牌的原油不一样，添加剂也有所区别，经常混加可能导致发动机轻微抖动和积碳等情况。
两种油偶尔混加一下还是可以的。毕竟各种油品均有国家标准，不管是中石油还是中石化，油品都是按照同样的规格生产，必须达到国家的相关标准才能出厂。但是长期混加不建议。因为二者的原油毕竟还是不一样，加工流程也有区别，油品和添加剂规格也会有差别，经常混加难免就会引起不适症状，所以还是不要常期混加的好。固定一家，就专一一点。有些老司机还会发现，即便同样是中石化的加油站，不同位置的两家，价格也有可能会有上下一两毛的差异。其实，这就和汽车一样，不同4S店的同款车，都有可能有不同的报价。
中国原油50%左右依赖进口，但并不是中石油的原油依赖进口！
中石油所需原油完全是自己在国内和国外开，中石油2007年原油产量是13762.4万吨，而原油加工量只是13088.4万吨，根本无需进口！
至于近期的全球金融风暴导致的全球原油需求锐减，致使国际原油价格暴跌，我觉得这对中石油的经营会有很大的压力，道理很简单，中石油所需原油完全自产，国际油价暴跌并没有降低它的生产成本，相反由于油价降低使成品油及石化产品价格下降是必然趋势，这样在成本没有降低而生产的产品价格下降的情况下，企业利润下降就是必然的了！
