1.国内油价或再次下调，油价为何会时常变动呢？
2.油价确定要跌！每升降幅近1元，要省钱再等几个小时加油
3.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？
4.十年后，还会有加油站半夜排队加油的情况吗?
油价新年第一调已经落实了，此次在1月14日24时开启的油价调整窗口，从全国平均值来看，92号汽油每升上调了0.08元，95号汽油每升上调了0.09元，0号柴油每升上调了0.09元。从上涨的幅度来看，并不算太大。加满一箱50升的92号汽油会多花费4元左右。
2018年国内成品油以“五连跌”的表现结尾，没想到在2019年的首次调价就出现了上涨的局面。很多人感到奇怪，为何2018年油价的整体走势还是以下调为主的，到了2019年就变成上涨了呢?
相信其中的原因应该不少人都是清楚的，首先就是OPEC石油组织国达成的减产协议。加上俄罗斯等主要产油国都在积极配合减产行动，2018年12月份欧佩克的原油产量降至每日3268万桶。已经是2017年以来的最大单月降幅了，而俄罗斯的原油产量也降至每日1138万桶。这样的利好因素自然带动了国际油价出现反弹的局面。
当然一直以来影响油价的还是欧佩克，这一石油组织国能够控制40%的石油产量。因此通过增减或是减产的举动就可以改变市场的供应，从而达到控制油价的目的。不过在近十年中美国页岩油产量的增加，也改变了美国在全球原油供需格局之中的地位。
而现在的OPEC石油组织国和之前也有着不同，除了自身以外，美国和俄罗斯作为国际产油国之一，也变成了独立的一个状态。因此OPEC在国际原油市场的定价权也遭到了“削弱”。在这样的情况下，美国页岩油的增产，就会导致国际油价出现震荡。如果想要2018年国际油价持续呈现上涨的趋势，那么美国在页岩油这一块的减产也是必不可少的。
目前来看的话，美国在页岩油这一块并没有大幅减产的迹象。在这样的背景之下，国际油价上行的可能性还是很大的，不过想要出现大规模上涨的话还有着一定“难度”。
一直以来油价与我们的生活都是息息相关的，油价的调整会影响到我们的出行。加上春节快要临近，油价的上涨也会导致车主的出行成本增加。毕竟现在的物价都在上涨，油价如果能够下调的话，对于经常需要开车的人来说，也可以省下一笔开销。
国际油价的上调或是下跌都会影响到国内成品油的变化，因此受到国际油价上涨趋势的影响，新年第一调出现了上涨的局面。而原油的需求并没有出现太大的变化，但是供应量上出现了减少，很好的调解供需之间的关系。
从2019年开始国际油价就有着反弹的趋势，毕竟OPEC石油组织国的目的是十分明确的。就是要让一直处于下行状态的油价调整过来，将市场上供大于求的局面改变。因此在2018年的12月份OPEC石油组织国就达成了减产协议，国际原油产量的减少，国际油价自然会有着上升的空间。
在国际上原油交易大部分都是以美元进行的，所以美元的汇率也是影响油价的一个关键因素。如果美元升值，那么国际上石油以及黄金的原材料价格会有着“下跌”的可能。反之当美元出现贬值时，石油以及黄金等商品就有着上涨的“动力”。
加上现在乙醇汽油在国内得到了不断的推广，不过加过乙醇汽油的车主应该比较了解，乙醇汽油相比传统汽油是比较费油的。因为乙醇汽油是由90%的普通汽油加上10%的燃料乙醇调和在一起的，因为乙醇的热值只能达到汽油的60%，所以产生的能量自然是不及汽油的。
不过使用乙醇汽油可以取代一部分传统石油，减少石油进口的依赖程度。要说在环保这一方面乙醇汽油还是比传统汽油要好的，使用乙醇汽油能够改善空气质量，减少尾气的排放。不过乙醇汽油不耐烧这一问题，让很多车主都表示不太喜欢加乙醇汽油。因为同样加200元，加传统汽油跑的里程数要明显高于乙醇汽油。
回归到油价的问题上来看，此次油价的上调也迎来了开年第一涨的局面。对于之后油价的走势，让人有点“捉摸不透”。按照现在国际油价的走势来看，在春节之前的油价调整，可能会继续迎来“上调”的局面，不过离下一次油价的调整还有一段时间，具体的情况还要继续关注下去。
国内油价或再次下调，油价为何会时常变动呢？
可能在很多人眼中，普通家用车才会在意汽油价格，对于那些大户人家，家里的车子动辄加95、98号汽油加满只是生活小事，谁会在意油耗？但其实就算家里有超跑的家庭，日常出门代步都会选择电动车或者省油的车，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。对于燃油车主来说，油价关系到自己的用车成本，那今天老司机要讲的几款豪车就是可以吃“粗粮”92号汽油的，进加油站加油可能员工都迟疑一下。
福特F-150
新车指导价：68.68万元
老司机辣评：说起皮卡，虽然国内消费市场没有海外的那么狂热，但凭借着出色的性能和装载能力还是收到了很多越野爱好者们的喜爱。而预算比较充足的朋友们，很多都会选择福特F-150，就是大家常说的猛禽。在外形方面，这样一台庞然大物走上去就是焦点，如果车主后期还自己改装的话，绝对是气场强大，就是可能某些地方的停车位停不下，对新手司机来说却是不好停，但是开去浪的话，性能是绝对够格。
用了3.5T＋10AT的组合，用分时四驱的形式，车身是非承载式车身，值得一提的是它配有全尺寸备胎。此外，该版本车型还配有车道偏离预警、车道保持、360°全景影像、前桥限滑差速器、后桥差速锁、全景天窗、主副座椅电动调节、前排座椅加热、通风、自动空调等舒适化配置。猛禽油箱容积为136L，全系都加92号油，按照92号汽油均价8.4元/L来算，加满一箱油也得一千出头，还真的“挺省”哦。
阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版
新车指导价：90.28-99.38万元
实拍车型为普通版
老司机辣评：我觉得阿尔法·罗密欧Giulia是一款你买我推荐，我买我不买的车型，并不是说它不好，只是觉得它只适合小众人的选择，跟我的用车需求不符合罢了。论保值率、质量、空间表现啥的，它不行，但是论动态表现，它完全是辆好车。其实外观设计它开上路就已经有很高的辨识度和回头率，特别是四叶草版本那个轮毂绝对炸场。内饰氛围相当运动，三幅式方向盘、红色启动按键、碳纤维饰板、座椅上的Logo标识等细节让人心动。
动力方面，2.9T＋8AT能爆发出375kW最大功率，600N·m的最大扭矩开起来绝对够爽够，当然这也是一台单身快乐车，要是女朋友或者朋友坐车上都要难受，又斋又吵底盘还硬。有意思的是，加92号汽油的是搭载2.9T发动机的四叶草版，而普通2.0T版本车型得加95号汽油起步，买车贵的价格，在油钱上给你省回来，前提你得开上好几十年...
林肯领航员壹号
新车指导价：188.8万元
老司机辣评：作为目前林肯品牌的旗舰SUV，领航员把豪华和科技感展现的淋漓尽致。超过5.6米的车长让它成为了路上的“巨物”，坐车上感觉坐着小游轮在地上走。大面积的镀铬材质进气格栅搭配LED大灯让它的前脸显得很霸气。粗壮的B/C/D柱用了隐藏式设计，营造出了悬浮车顶的效果，贯穿式的尾灯也相当吸睛。内饰通过大量的真皮和实木材料诠释了什么才是“美系豪华”。此外，中控的镀铬件和中控屏也彰显了它的档次感和科技感。
超过3.3米的轴距，座椅用4座布局，就算人均2米坐进去都可以舒服坐下。不过如果前后排有隔板隔开的话会有更好的私密性。别看它大就很笨重，3.5L V6＋10AT的组合，最大功率415马力，最大扭矩670N·m，跑起来同样得劲，当然油箱容量也不能小，94L也是个大胃王了。开着这样一款加92号油的大空间豪华舒适座驾，就算去五六线城市甚至偏远地区浪也没事，不需要太担心用品不好影响用车呢。
雷克萨斯LM
新车指导价：116.60-146.60万元
老司机辣评：提及日系的高端MPV车型，很多人会想到埃尔法，其实那只是在国内是高端，人家在本土都是普通的面包车罢了，而它的高端品牌雷克萨斯也推出了更贵的面包车LM。外观方面相信大家都不陌生，很多自主品牌推出各自的高端MPV产品就纷纷模仿它的前脸，大面积的纺锤式格栅确实很霸气。至于车身侧面还是车尾的设计，就是普通的商务面包车罢了，靠着这个车标撑起了颜值。
买这样的车都是为了舒适出行或者商务接待，提供4座和7座版本，我觉得7座还不如说6座更贴切，因为第三排座椅的构成方法是从车侧两边往中间放倒，所以中间位置是有一定的缝隙。从观感上去判断，我感觉坐那位置的乘客会不太好受。而4座版后排空间与前排空间之间是被隔离开了，这么做的主要原因是要给后排乘客营造一个绝对私密的空间，大电视、冰箱、座椅、Mark Levinson音响，满足车主在后排为所欲为。至于为啥加92号汽油就够了？因为搭载的是2.5L自然吸气发动机+前后双电机混动系统，系统综合功率能输出120kW，发动机最大扭矩只有198N·m，与之匹配的传统系统是E-CVT无级变速箱，跟前面几款车型比的不是性能，而是舒适，舒适到家。
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油价确定要跌！每升降幅近1元，要省钱再等几个小时加油
油价之所以会经常变动，这主要是因为油价的价格是根据石油价格管理办法而进行调整的，并且它的调整日期为10个工作日，汽柴油的价格分别是根据国际原油价格而产生变化的。而我们油价上调下调的依据是根据国际原油价格变化调整，而国际油价的主要参考是，迪拜，米纳斯，布伦特等这三种国际石油类型，用的是这三个地方原油现货价格的加权平均值，也就是，
迪拜：米纳斯：布伦特＝3：3：4
并且油价的上下调动的话是有上下限的，并不会说因为国际油价的上涨或下跌，我们自身的油价也无限制的上涨下跌，究其根底还是为了保证消费者的利益。而近期油价达到了三连跌，主要是因为国际油价不断的下跌，所以影响我国的油价也呈现出下降的趋势，根据数据显示的话，下调油价预计达到500元每吨，也就是说每升汽油的零售价可能会下降0.38~0.42元之间。
而这波下降主要是因为美国由于疫情期间和其他因素的影响导致通胀率飙升，达到了几十年来的最高水平所以原油价格也随之降低。
还有一方面其实是在疫情的影响之下，对于石油开行业也有着一定的影响，想要试开工作，稳定地进行。就是必须要一个良好而稳定的环境。与此同时油价影响的还有经济方面，这两个方面的价值，可以说是相辅相成互相影响着的。
而今年的油价或许将会迎来年内的第6次下调，调价的时间为8月23日的24点，预计的话下调的幅度接近190元每吨。到那个时候，我国的汽油柴油可能价格还会继续下跌，92号95号汽油也会延续着这一个下调的趋势。
所以广大开车的网友们可以松一口气了。
为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？
当下车市虽然新能源汽车迅速崛起，但是从保有量和总销量体量来看，燃油车依旧是主流，所以油价的高低就成为了有车一族和潜在消费者关注的重中之重。以前老听人说“美系车不能买，费油”“大排量不能买，费油”，费油就意味着用车成本增加，很多人都担忧自己“买得起养不起”。不过，最近这个问题不用考虑了，因为油价马上迎来近几年最大的单次跌幅。
疫情的到来，对全球汽车行业都有着不小的影响，而油价也随之波动，国际原油价格一路走低，尽管沙特推行减产，意图来维持油价下跌速度，但效果甚微，仅仅只能维稳跌速，油价依旧是不断走低的状态，此前一度跌至30多美元一桶，算下来比一块钱的纯净水还便宜。不过要弄明白的是，原油价格不能和汽车日常使用的汽油划等号，毕竟原油需要经过多重加工和运输，才能成为我们使用的成品油。所以，汽油价格肯定要比原油高。
国际原油价格的动荡，对国内油价也有不小的影响，跌幅近日将迎来最低，虽然国内有成品油调控上下限要求（主要是为了防控油价过高过低带来的不利影响），但原油价格走低必然影响国内油价的下降。根据发改委发布的信息来看，国内成品油价格即将迎来新一轮的下调，从3.17日晚24时开始，汽、柴油价格每吨下调1015元和5元，调整后预计每升降幅在0.8-0.84元上下，跌幅近1元！目前各地92号油价基本维持在6.3元上下，发改委调整油价后，汽油价格将重回5元时代。而上次汽油还是5元的时候，大概要追溯到2009年前后，也就意味着，这一次油价回到了十年前虽然近些年也有过破6时代维持时间较短。
而对车主来说，这是个好消息，按照常规汽车油箱55L的容积来看，一箱油将便宜近50元左右，而按照上下班通勤使用，一个月行驶600km的里程来看，百公里油耗7L左右，一个月只要花两百多元的油费就够了，这个用车成本对多数消费者来说都能接受。至于5元时代能够维持多久，这个还是要看国际油价的波动，但是从目前的形式来看，疫情影响用车需求降低，油价短时间内将难回7元时代。对车主来说，开车偶尔重踩了一下油门也不必心疼了。
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十年后，还会有加油站半夜排队加油的情况吗?
国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。
只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：
1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。
2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。
3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。
综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。
业内观点是，这种程度虽然不会改变国际原油市场供大于求的趋势，但是会造成对于四战之地局势的担忧，短期内可能还会撑起国际原油价格。
你可能觉得，穷人自有穷人福，和我等老实打工的平头百姓没有关系。然而，黑天鹅掉毛的时候，所有人多少都得打喷嚏。
按照我国十个工作日一调整的规则， 昨天半夜（18日24时）刚好是国内成品油价新一轮调价窗口。有不少机构预测要涨——果然是涨了，汽油上涨125元/吨，柴油上涨125元/吨。全国平均来看，92#汽油上涨0.10元/升、95#汽油上涨0.10元/升、0号柴油上涨0.11元/升。举例来说，加满一箱50升的92#汽油，要多花5元。
这是今年内油价第十一次上调。根据央视财经的统计，截止本轮，今年国内成品油调价总共是“十一涨五跌两搁浅”，汽油累计涨了每吨590元，柴油涨了每吨570元。
人民对油价一直是很敏感的。
每逢调价，不少车主都会抢在调价前去撒一把加个油。经常会看到地方新闻报道，加油站又连夜排队了，严重时甚至会引发交通拥堵。更有意思的是，这种连夜排队的底线，并不随人民物质生活水平的提高而提高，和很多技术细节也是无关的。
比如，地区GDP差异。
最显著的例子是2012年3月20日，汽柴油价每吨分别涨600元，最常用的93#汽油步入8元时代。涨价前的那一夜，各级城市的车主都在加油站排起长队。
再比如，和你能实际省多少也没有关系。
2013年3月，上海。93#汽油上调至7.99元/升。涨价前的那一夜，闻讯而来的私家车排起加油长队，晚上十点多，中石化香山新村加油站仍有20多辆车在排，一直排到附近的十字路口，还占了一条机动车道。一位车主表示，自己是特意从家中赶来的，加一次能省……十几块钱。
甚至有时候，和能不能省都没有关系。
去年9月，南京。92#汽油上调0.19元/升，按油箱50L来算，涨价前的那一夜，加满能省9.5元。是夜已过12点，建邺区中石化莲花加油站队伍仍有数百米长，直接堵在快车道上。92#汽油在白天已经卖完，当天加送的两车油根本不够，附近其他加油站也是无油可加，到了晚上只剩少量的95#汽油。一位车主表示，自己排了半个多小时，没想到没有92#，但第二天国庆，于是硬着头皮加了一箱95#。
去年，网络上流行过一个很知名的段子：
“十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元。
——可能是桶贵了。”
其实2018年，国内成品油调价情况是“十三涨十一跌一搁浅”。全年汽油价格累计每吨下调415元，柴油价格累计每吨下调400元。整体价格还是跌了的。再比对一下今年的价格，我都很想去买桶了。
但这不影响人民的整体观感：汽柴油品可能是我国不太讲定价逻辑的商品。
